乐子大了！越南高铁项目给中国挖坑，结果自己栽进去了

2025年12月17日，越南南北高铁项目风光无限。越南首富范日旺旗下的VinSpeed公司与德国西门子签署合作备忘录，宣布共建这条连接河内与胡志明市、全长1545公里的高速铁路。

仅仅八天后，12月25日，Vingroup集团突然宣布撤资，首富个人财富一天蒸发近20亿美元。越南股市应声震荡，这个规划二十年、预算670亿美元的超级工程，再次沦为纸上空谈。

二十年博弈：越南高铁梦的缘起

越南对南北高铁的执着可追溯到2001年。这个国土狭长的国家，一直梦想着一条连接南北的交通大动脉。

现有铁路系统仍是法国殖民时期修建的米轨，时速不足50公里，从河内到胡志明市需要30多个小时。越南人迫切需要一条现代化铁路来支撑经济发展。

2010年，越南首次与日本接触，日方报价648亿美元，接近越南当时GDP的一半。这一方案被越南国会否决，理由是成本过高且日方要求独占全部投资权。

此后十五年，越南在多方之间反复试探：拉日本入局，请德国站台，唯独将技术成熟、经验丰富的中国方案置于若即若离的位置。

越南在高铁合作上采取所谓的“竹子外交”——在大国间保持平衡，避免过度依赖任何一方。这种策略在政治上或许聪明，但在需要实实在在技术与资金的高铁建设上却显得不合时宜。

2015年至2023年间，中越就高铁合作进行了多轮谈判。中方带来成熟的全套技术、中老铁路与雅万高铁的实际运营经验，并承诺提供低息贷款和支持本地化建设。

为打消越方疑虑，中方甚至考虑进行部分技术转让。

中国复兴号高铁

然而，越南却突然高调宣称要“自主可控”，推翻了已基本敲定的合作框架。越南方面认为，通过引入德国、韩国等第三方，可以在大国博弈中寻求制衡，确保自身外交与经济自主权。

贪得无厌：越南想白嫖中国高铁技术

越南在谈判中展示了其不切实际的期望。越方不仅要求强制技术转让，还希望政府不做兜底担保，让投资方承担绝大多数风险。

这种既要马儿跑又要马儿不吃草的态度，最终让包括中日在内的多个潜在合作方望而却步。

今天的越南铁路

一位分析人士指出：“越南自以为手握‘地缘要津’便可从中日韩德四方反复周旋、讨价还价，却终究在不断试探中把所有潜在合作方逼退。”

更令人啼笑皆非的是，越南在排除中国参与南北高铁的同时，却在实实在在的跨境铁路上向中国靠拢。2024年，中越达成协议，共建三条跨境标准轨铁路，均采用与中国相同的1435毫米轨距。

这种“战略项目回避中国，实用项目接触中国”的矛盾选择，暴露了越南决策层的短视。

越南南北高铁项目的最新预算是673.4亿美元，相当于越南2024年GDP的14.6%，也占越南全年财政收入的86%。

这意味着，越南几乎得砍掉一整年的教育、医疗等所有民生支出才能勉强支撑这个项目。

融资方案更是漏洞百出。越南政府希望采取“民企牵头+外企技术支持”的模式，由本土企业主导投资与建设，外国企业提供技术输出。

唯一看似靠谱的Vingroup旗下VinSpeed公司，方案也充满投机色彩：要求政府提供80%的零利率贷款，且不承担征地成本。

更令人咋舌的是，参与商讨的一家名为Mekolor的公司，注册资金仅10亿越南盾（约27万元人民币），员工4人，却宣称能筹集1000亿美元。这种儿戏般的融资计划，让国际投资者望而却步。

技术鸿沟：从时速50公里到350公里的不可能飞跃

越南在高铁技术层面面临几乎不可逾越的障碍。目前越南全国注册铁路工程师不足400人，从时速50公里跃升至350公里，需要跨越巨大技术鸿沟。

越南选择的德国西门子Velaro Novo、韩国现代EMU-350车型均未完全商用，缺乏实际运营验证。

而越南需要穿越安南山脉断裂带、70%为桥隧工程的复杂地质条件，进一步放大了技术风险。

相比之下，中国高铁在东南亚的雅万高铁、中老铁路等项目已充分验证适应性。雅万高铁通车一年来累计运送旅客超过540万人次，成为东南亚高铁的成功典范。

雅万高铁

然而，越南刻意排除中国方案的选择，使其陷入了“想自主却无能力，想合作又存戒备”的困境。

2025年12月17日，Vingroup旗下VinSpeed公司与德国西门子高调签约，宣布合作建设南北高铁项目。当时，这一合作被宣传为越南“自主建设”高铁的标志性进展。

短短八天后，12月25日，Vingroup突然宣布撤资，理由是“资源评估后将优先推进其他国家级项目”。

真正原因很简单：首富算清了这笔账之后的理性止损。Vingroup正深陷造车业务VinFast的资金泥潭，此时投资一个回报周期长达30年、且造价可能严重超支的高铁项目，无异于自杀。

越南股市的反应迅速而激烈：Vingroup系股票连续两日跌停，范日旺个人财富一天蒸发近20亿美元。这场持续二十年的高铁博弈，因唯一期待的“金主”未曾入场，而彻底演砸。

区域格局：越南可能错失发展机遇

当越南还在为高铁项目纠结时，周边国家正快速行动。马来西亚的马东铁路已完成50%，计划2027年通车；中泰铁路已贯通至老挝段。

马东铁路机车

更具警示意义的是，柬埔寨正在中国支持下开挖德崇富南运河。未来货物可直接从柬埔寨出海，无需经越南港口中转。这意味着，越南作为区域物流枢纽的地位可能受到挑战。

一条无法接入区域铁路主干网、且背负沉重财务负担的孤立高铁线，其战略价值将大打折扣。当观众看穿了剧本，转身寻找其他舞台时，再精湛的演技也将失去意义。

越南的“竹子外交”在高铁项目上玩脱了手。时间不等人，当越南终于想回头时，可能已经错过了区域发展的快车。