数十万汽修老板，是2025后市场“最难的人”？

寒冬已至，你我皆在局中。

2025年的日历一页页翻过，对于许多行业的从业者而言，这或许是充满希望与机遇的一年。

然而，当我们把视线聚焦到城市角落那些熟悉的招牌下——那一间间或大或小、或新或旧的汽车维修门店，看到的却往往是另一番景象：老板们眉头紧锁，守着空荡荡的工位，计算着又一笔费用账单，在朋友圈发出一声声“生意难做”的叹息。

还记得多年前，汽修店老板是“技术致富”的代名词，拥有一门汽车维修手艺，就能安身立命，养家糊口。而如今，这个标签似乎正在被“2025最惨的人”所取代。

这并非危言耸听，而是多重压力叠加下，一个群体生存状态的真实写照。

我们仿佛站在一个十字路口，前方迷雾重重，身后退路已断。惨，不是结局，而是一个必须被正视、被剖析、被超越的现状。

01、汽修店“惨”状实录

说出来可能很多人不相信，但这已是汽修门店人人皆知的秘密。

我们现在的机油销售有点挂羊头卖狗肉的感觉，店招装的是某品牌的形象店，但是店里一个月一半以上的换油量都是拿渠道小品牌来替换。

没办法，品牌机油的价格车主随处可查、可知，尤其是网上的价格，没有最低，只有更低，用1桶品牌机油保养一台车下来毛利30块不到，连中午员工的一顿饭钱都包不住，用小品牌机油因为进价合适，换一台车下来利润还可以。

经销商和厂家也清楚，但是能怎么样呢？

品牌机油价格乱得一塌糊涂，就连经销商的负责人都明确告知我们，厂家也是要生存，要生存就要靠销量来支撑，所以才会有各种渠道的市场价格。

对于我们这些个体零售门店来讲，一个月如果换油全用品牌机油，店里可能连房租都交不起，这是一位快修快保门店老板的真实分享。

机油如此，轮胎也好不到那里去，一位干了快20年轮胎销售的门店老板讲：现在那个品牌的轮胎都不好卖，原来一条大尺寸的轮胎敢加价好几百，现在即便车主愿意付款也不敢加太多的利润，因为车主太容易知道轮胎的进价了，一旦被车主打上“价格贵、收费高”等标签，负面效应几年都消除不掉，还会连带流失一批老客户。

这还不算最严重的，汽修门店现在的竞争用生死拉锯战来形容一点不过分。

最近有个车主在我们汽配城快修一条街里面询价更换刹车油，从300多的价格问到两位数的成交，干完活车主还要免费送一瓶玻璃水，最后店老板也无奈地安慰自己“反正闲着也是闲着”。

和车主一样，门店老板现在也过得精打细算，谁家的滤芯便宜1块钱，谁家的机油能优惠3个点，谁家的旧电瓶回收能多给5块钱等等。

一方面是车主端的业务利润薄，一方面是供应端的价格便宜，硬生生让门店老板学会了讨价还价和精打细算，每天都要花费心思“算计”着经营。

于是，大部分的门店老板变得眼神无光，行动无力，干啥都没劲，干啥都不赚钱，一眼望去，整个市场上的同行们都过得很艰难。

我们的“惨”，并非无病呻吟，它具体、可感，渗透在经营的每一个毛孔里。

肉眼可见利润的“蒸发”让大家对这个行业没有了期望：从“挣辛苦钱”到“白忙活”，“出去成本开支，几乎没有利润可言，有时候还赔钱。”——这是现状，也是行业的常态。

十年前，一个保养套餐的利润可能足够支付一个员工几天工资；如今，同样的项目，利润薄如刀片。

备件价格透明化，那些个互联网平台比价一键完成，车主拿着手机问你：“人家平台才卖XX元，你为什么贵这么多？”我们不仅是在和隔壁老王竞争，更是在和整个互联网的“价格屠夫”们竞争。

产品销售进入微利甚至无利时代，我们赖以生存的“产品差价”模式，根基已然动摇。

除此之外，成本的“高山”：房租、人工、合规的三座大山压得汽修门店老板们喘不过气来，经常遭遇青黄不接的窘境。

房租合约到期，房东一句“市场价涨了30%”，就能让我们一夜白头。有技术和能力的员工工资水涨船高，一个优秀的师傅是宝贝，但高昂的人力成本也成了沉重的负担。除了这些，更不用说环保、消防、社保等合规成本逐年提高，每一项检查都像是一次“大考”，稍有不慎，罚款单就能让一个月白干。

收入在降，成本在升，我们的生存空间被无情挤压。这还不算完，最让汽修门店老板难受的莫过于流量的“迷失”：在平台与连锁的夹缝中喘息。

那些个互联网养车平台凭借资本优势，疯狂补贴，9.9元洗车、99元小保养，它们要的是流量和数据，而我们，要的是养家糊口。

区域连锁巨头标准化、品牌化的服务，抢走了大部分对价格敏感、追求便捷的客户。我们这些“散兵游勇”，既无资本烧钱换市场，又难以在品牌声势上与之抗衡。

传统的“等客上门”模式已然失效，主动出击又不知从何下手，陷入了“流量焦虑”。随之而来的就是技术的“断层：燃油车的黄昏与新能源的迷茫。

这是最致命的一击。

我们苦心钻研十几年甚至几十年的发动机、变速箱技术，正随着燃油车保有量增速的放缓乃至未来的衰减而逐渐“贬值”。

而新能源汽车的浪潮，已不是“将来时”，而是“现在进行时”。它们带着全新的结构、高压电系统、复杂的电子控制和软件诊断而来。面对它们，我们很多老师傅成了“小白”，不敢修、不会修、没有设备修、没有资质修。

客户开着特斯拉、比亚迪、蔚小理进来，我们只能尴尬地说：“这个，建议您去4s店。”眼睁睁看着曾经的老客户，流向主机厂授权的服务中心或专修店。

这种被时代抛弃的无力感，比暂时的亏损更令人恐惧。

02、“惨”之根源，外因是表象，内因是根本

虽然说当下业态不论是从行情还是需求来讲对我们都不友好，但是生意不好还有一个大前提，就是我们自身。

将一切归咎于大环境，无异于掩耳盗铃。刨开外部压力的坚硬外壳，我们内部肌体的脆弱与病变，才是“惨”的根源。

首先就是思维的“牢笼”：手艺人思维的桎梏。

我们很多同行包括笔者自己，起家于技术，自豪于手艺。这本身是优势，但也极易成为思维的牢笼。

我们习惯于“车坏了，我来修”的被动服务模式，认为“酒香不怕巷子深”。但在当今时代，仅仅“修好车”是远远不够的。我们缺乏的是“经营者思维”：如何营销？如何管理？如何打造品牌？如何服务客户？

我们沉浸在扳手和螺丝刀的世界里，却忽略了市场这双无形的手。从“手艺人”转向“生意人”还有很长的路要走，只要你开店，学习技术的最终目的还是要变现。

其次是经营管理的“粗放”：夫妻店模式的极限。

大多数汽修店是典型的“夫妻店”或“师徒店”，管理靠感觉，财务靠心算，账单记本上，库存一团乱，流程无标准。

这种模式在创业初期灵活高效，但当规模稍有扩大，竞争加剧时，其弊端尽显：效率低下、成本失控、服务体验差、员工积极性不高。

我们就像一支没有经过正规训练的民兵，在遭遇正规军（连锁、平台）时，一触即溃。

还有就是服务的“冷漠”和车主的那种不适应：与客户关系的断裂和在车主面前的那种自负神态，很容易让车主在店里产生消费不适应。毕竟，店里再专业，如果让车主感觉到不舒服怎么可能消费买单。

我们是否还记得每一个老客户的名字和喜好？我们是否建立了完善的客户档案，主动提醒保养、保险到期？我们是否在修车后很长一段时间能够与车主保持互动而不是简单的一个回访电话？

很多时候，我们与车主的关系，仅仅是一次性的“交易关系”，而非长期信任的“服务关系”。当车主在我们这里感受不到关怀和尊重，他们离开时自然不会有一丝留恋。

再往后说就是汽修人始终不愿意面对和接受的现实——学习的“惰性”：大家都在舒适区里温水煮青蛙。

对于新能源汽车技术，我们有多少人真正主动去学习、去考取资质、去投入设备？我们是否还在抱着“电动车占比还不高”、“混动车还能用老方法修”的侥幸心理？技术的迭代从不会因为我们的抗拒而停止。

学习的惰性，是通往被淘汰路上最舒适的滑梯。

03、破“惨”之道，从“最惨”到“最强”的转型之路

认清“惨”状，剖析“惨”因，最终目的是为了找到破局之道。

那些在寒冬中依然活得滋润，甚至逆势扩张的同行，已经为我们指明了方向。他们并非有三头六臂，只是率先完成了思维的转变和行动的升级。

他们做了什么？其实大家都看得到，千看不愿一学，千学不愿一试，这是大部分人的状态。

比如说思维破局：从“维修工”到“汽车服务专家”，这是最根本的转变。我们必须将自身定位从一个简单的车辆故障维修工，提升为车主“汽车全生命周期维护”的管理者。

这意味着：我们要主动服务：从“等车坏”到“防车坏”，建立车主车辆档案，主动推送保养、检测、安全提醒服务。

我们要进行价值营销：不再单纯拼价格，而是向车主解释每一项服务的必要性和价值，比如“这次清洗积碳，能为您降低油耗，提升动力，长期来看更省钱”。

同时我们更好与车主建立终身关系：目标是绑定一个车主5年、10年，甚至更久，做他所有与车相关需求的唯一选择者。

再比如说门店业务拓新：拥抱新能源，不做时代的看客。新能源业务不是冲击，是机遇！是行业洗牌留给我们的最后一张船票。

我们看到那些已经入局的同行他们也是循序渐进：并不是一开始就投入巨资做三电维修，可以从外围做起：新能源车的轮胎、刹车、空调、美容、轻度改装；高压系统的检测与绝缘维护；车机软件的升级与简单故障诊断等都可以尝试，一旦开始你就会发现，难度并不是那么大。

我们可以合作学习：积极参加厂家和技术平台组织的培训，考取基础资质。与本地新能源品牌售后点建立合作关系，承接他们溢出的或不愿做的“小活儿”。

这些都是为下场入局做地基，等到一切顺理成章的时候我们其实就是局内人，做专项突破：看准某个细分领域，如某个品牌新能源车的专修，或电池均衡、充电桩安装维护等，做深做透，建立口碑。

不仅如此，我们必须要对门店经营做管理升级：用数字化武装到牙齿。告别“差不多先生”，拥抱精细化经营。

做老板必备的技能是会算账和数据分析。很小的投入就可以引入专业的汽修门店管理软件，实现客户管理、工单流程、库存管理、财务统计的线上化、标准化。

数据会告诉你，哪些项目最赚钱，哪些客户价值最高，哪些配件周转慢，而不是靠我们的个人记忆和经验来感觉做什么赚钱。

如果有条件一定要打造透明车间：通过视频直播、微信照片推送等方式，让车主在休息室或手机上就能实时看到车辆维修过程。信任，是消除价格疑虑的最好武器。

如果能增加员工激励：建立科学的绩效考核与分红机制，让优秀员工的收入与门店效益挂钩，激发团队活力，留住核心人才。

这样的门店才有活力和生存下去的条件。

04、服务致胜（参数丨图片），打造有温度的客情关系

在这个冷冰冰的互联网时代，人情味是我们对抗平台的最强壁垒。

试想一下我们自己也是车主， 干净整洁的客休区、一杯热咖啡、一次免费的车内消毒、修车后的免费洗车……这些细节的成本很低，但带来的车主好感度是无限的。

除了研究技术我们还要搞社群经营：建立微信车主群，不再是简单发广告，而是分享聊同龄人共同喜欢的话题，聊养车知识、解答用车问题、组织线下车友活动。让门店成为一个车友的聚集地，一个有归属感的社区。

一旦建立了自己的小圈子那么老板就要进行IP化打造： 老板本人就是最好的品牌。通过抖音、短视频等平台，展示专业的技术、诚信的经营理念、有趣的灵魂，打造个人IP，吸引同频的粉丝客户。

很多技术控老板不愿意出境，不敢出境，感觉拉不下面子，实则是自己不自信和自欺的表现。和没有车主进店相比，自己的面子似乎并不值什么钱。

最近一直在求教几位优秀同行门店的经营模式创新：他们已经在细分市场中找到了蓝海。

正如一位前辈说过：如果正面战场打不过，就开辟敌后根据地。

类似身边的专修模式：专注于某个品牌（如BBA专修）、某种车型（如越野车改装保养）、或某个系统（如变速箱专修、空调专修），做到极致，成为区域内的“隐形冠军”。

进行社区化最后一公里生存根基构筑：深耕周边3-5公里社区，做邻居们“家门口的汽修达人”。提供上门取送车、代步车、夜间维修等便捷服务，用“便利性”对抗平台的“低价”。

放开自负和扭捏，跨界融合值得一试：与洗美店、改装店、保险公司、二手车商等形成异业联盟，互相导流，共享客户资源，创造1+1>2的价值。

那些正在做的同行都收获了希望和结果，那些还在观望的同行自己也不知道自己还能坚持多久。

临近年关，对于我们这些汽修人来讲——2025，不是终点，而是重生起点。汽修店老板，不会是“2025最惨的人”。

不过这个称谓，更像是一记响亮的警钟，敲醒所有还在旧梦里沉睡的同行。

“惨”，是一种状态，而非一个定数。它源于过去的路径依赖与当下的转型阵痛。它将那些不思变革、怨天尤人的经营者筛选出去，同时也为那些敢于直面现实、勇于自我革命的勇者，腾出了更大的发展空间。

我们都知道，汽车后市场永远不会消失，只要路上跑的还有车，就需要服务。变化的，只是服务的方式、效率和内涵。从“维修”到“维保”，从“治疗”到“保健”，从“交易”到“关系”，这场深刻的变革，要求我们不再只是一个手艺人，更要成为一个经营者、一个服务者、一个学习者。

或许今年是我们感到最寒冷的一年，但也可能是否极泰来的一年。

请相信，当我们不再将自己视为“最惨”的受害者，而是转变为困境中的“解题者”时，当我们用创新的思维、精细的管理、用心的服务和终身学习的态度来重新武装自己时，我们就能撕掉这个标签。

届时，我们不再是“2025最惨的人”，而是最值得尊敬的行业坚守者与创新者。

共勉。