利润暴跌99%，门店人去车空，保时捷到底怎么了？

最近几天，关于保时捷4S店跑路的消息，相信大家也都看到了。

先是“郑州中原保时捷中心突然闭店，车辆几乎被清空”，紧接着又有人发现“贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空”......

值得注意的是，这两家店都属于东安控股集团旗下。

12月26日，东安控股集团有限公司发布了一则通告，否认了“跑路”的消息。

谁能想到，曾经最会赚钱的豪车品牌，居然也会有今天？

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其实，不只是上面提到的这两家店，在全国范围内，保时捷的4S店都在进行着一场“大瘦身”。

北京石景山、珠海、温州、义乌、绍兴……保时捷4S店关门的消息像多米诺骨牌一样，接连不断。

与此同时，保时捷中国CEO潘励驰已明确调整目标：计划于2026年将中国网点从当前约150家砍到80家。这意味着未来两年内，近半数经销商将被淘汰。

这一切的背后到底发生了啥？为啥保时捷突然就卖不动了？

我们先得承认，保时捷曾经是真牛。高性能、颜值爆表，全球车企的标杆。中年精英们的梦想，年轻人车模的终极目标。同时，保时捷也是大众旗下最赚钱的品牌。

曾经媒体报道过一组数据：大众一年卖900万辆汽车，保时捷的销量只占到三十分之一，但利润却占了四分之一。而中国市场是最大的功臣。

自2015年以后，中国一直是保时捷全球最大单一市场。2021年，保时捷年销量首次超过30万辆，创历史新高。其中，中国市场完成95671辆新车交付量，同比增长8%，使中国连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

然而，销售神话去得也快。

2022年，保时捷全球销量近31万辆，中国市场却首次出现销量下滑，也是其全球唯一下滑的市场。

2023年，保时捷中国交付7.93万辆，同比再降15%。与此同时，此前由中国占据多年的保时捷最大单一市场也由北美地区接棒。

到了2025年前三季度，保时捷在中国只卖了3万多台，同比下滑26%，市场份额从30%直接砍到15%。利润更是夸张，营业利润只剩4000万欧元，而2024年同期为40.35亿欧元，同比暴跌了99%！

为啥保时捷会面临今天这样的局面？这一切都得从国产新能源车的逆袭说起。

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有媒体曾发问：保时捷在中国销量的暴跌，究竟是有钱人变少了，还是大家都去买其它车了？

中国乘联会秘书长崔东树认为，以上这两种原因都有。

根据保时捷官方给出的画像：中国保时捷车主的平均年龄仅为37岁，其中51%为女性。

崔东树表示，女性消费者对智能化的偏好相对更高，而且新能源汽车在智能化上的体验会更好。崔东树认为，小米SU7与保时捷车型的外观相似性，这给保时捷品牌带来一定的影响。

你想想，小米SU7横空出世，外观跟保时捷Taycan有几分神似，性能不比你差，智能化还吊打，关键是，价格比你便宜太多了！

市场数据的对比更为直观。

截至本月，小米汽车累计交付量已突破50万台，2025年全年交付量更是超过35万台。
作为小米汽车的核心主力车型，SU7于2024年4月3日正式启动交付，2025年9月单月交付量更是超过4万辆。上市仅348天，累计交付达20万辆。

再看保时捷，2025年第三季度，保时捷在中国销量32195辆，还不到小米SU7一个九月的销量……

当然，小米只是其中一家，真正撼动保时捷市场根基的，是国产豪华汽车阵营的集体崛起。

以前买保时捷是身份，是科技，是性能，现在呢？小米SU7开上街，回头率不低，智能体验还更爽，谁还为你那块车标买单？

理想、问界、比亚迪腾势、仰望这些国产高端，卷智能、卷豪华、卷体验，把保时捷逼得节节败退。

值得一提的是，销量下滑同时，人才也在慢慢流失，比如中原保时捷店原本火遍全网的“三朵金花”美女销售（曾创下日销二十多辆保时捷的纪录）早已集体跳槽华为尊界。

这些问题都让保时捷进入一个“越来越差”的死循环。

当然，作为全世界最重要的汽车市场之一，保时捷非常明白中国市场的重要性，于是放下“王冠”降价“肉搏”，同时加速电动化。

而这也是保时捷犯下的又一个错误！

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前文说了，保时捷2025年前三季度暴跌了99%的利润，那么，具体是怎么造成的？

在保时捷官方看来，除了中国新能源市场的挑战、产品战略重组、美国进口关税导致成本上升等多重因素之外，还有一个最重要的原因：电动化过于激进。

2023年，信心满满的保时捷曾提出电动化转型目标：2025年，超过一半的交付新车是电动车，到2030年，交付的新车80%以上是纯电。

结果呢？2024年，中国市场保时捷新能源车的交付占比仅有27%，Taycan的销量下滑49%。2025年，前三季度Taycan的全球交付量仅为12641辆，同比下滑10％。

更关键的是，保时捷的车机和本地化做得一塌糊涂，哪个中国用户能忍受你那“卡顿”的车机和鸡肋的智能配置？

连大众集团CEO奥博穆在财报会上都承认：“中国市场需求大幅下降，我们没跟上。”真不是谦虚，是被打服了。

电动化烧钱，销量又不行，利润就这样被掏空。于是，保时捷干脆“急刹车”，宣布暂停激进的电动计划，燃油车再卖几年，混动车型延寿，电池自产计划也砍了。但这可不是白转的，预估要付出31亿欧元的重组成本——你说这钱花得冤不冤？

面对当前的经营压力，保时捷已启动裁员计划：未来几年，全球裁掉1900个岗位，2千个临时工说走就走，德国老牌企业的铁饭碗，碎得稀巴烂。

你以为只有保时捷这么惨？奔驰、宝马、奥迪全都难兄难弟。2025年上半年，奔驰的净利润跌幅高达55.8%，宝马的净利润同比下滑29%，奥迪的净利润同比下滑37.5%。

车企不好过，零部件供应链也不好过，博世、采埃孚、大陆集团都开始裁员。

归根结底，还是中国市场变了。

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产业技术的每一次变革，都改变着这个时代！中国汽车产业的电动化转型，也改变了市场需求结构。

数据显示，2025年10月，我国新能源汽车月销量首次超过燃油车，市占率51.6%；出口一年两百万台，增速90%。

另一边，中国进口车销量已跌回十年前，据乘联会数据，2025年1-5月中国进口汽车18万辆，同比下降33%。豪华进口品牌的“高高在上”被市场彻底打碎。

就连保时捷中国总裁潘励驰都说了，“赢回年轻且注重数字化的中国用户”是一场马拉松”。这场仗，注定不是一场轻松的比赛。

写到这，咱们也不能只看热闹不看门道。在我看来，保时捷的落魄，真不是品牌堕落，而是市场变了，消费者变了，技术变了。

中国市场的变化，已经彻底改写了国际豪车的生存法则。你不跟上，哪怕是百年名号，也会被拍在沙滩上。