零跑十年：告别“新势力”的野心与挑战

12月28日，零跑汽车在杭州奥体中心体育馆举办了的十周年发布会。庆典的灯光映照着零跑汽车十年征程的关键数据：2025年全年销量预计接近60万辆，其中海外交付约6万辆，累计销量突破120万辆。而站在十年的节点上，零跑已经设定了2026年挑战百万销量的新目标。

从边缘到主流

从零到一的起步异常艰难。2015年，在新能源汽车行业群雄并起的时代，零跑汽车以IT跨界者的身份入场，最初并未被外界看好。在当时的新能源汽车市场，存活本身就是一种胜利。而零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也坦言，“过去十年是九死一生”。

可以说零跑汽车的转机是发生在2023年，从那时起，零跑汽车开启了惊人的增长曲线，2024年销量突破30万辆，2025年更是直接翻倍逼近60万辆大关。

更为关键的是财务数据的改善。2025年上半年，公司实现净利润转正，营业收入达242.50亿元，同比增长174.1%。第三季度净利润持续为正，达到1.5亿元，而去年同期为亏损6.9亿元。

全域自研的技术护城河

零跑的核心转型力量来自其坚持的“全域自研”战略。公司高达65%的核心零部件自研自制率，使其能够实现对关键成本的有效掌控。

在成本控制上，零跑将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，整车仍能保持14%—15%的健康毛利水平。这种“自研降本”而非“降价内卷”的逻辑，使其在行业价格战中保持了利润空间。

目前零跑已经完成了A、B、C、D四大产品系列的全面布局，覆盖从10万元以内至50万元级市场。2025年全新投放的B01、B10两款车型成为新的增长引擎，仅B01上市后累计销量就突破6万辆。

零跑在售及待上市车型达10款，其中5款车型月销量稳定在万台级以上。这种多车型、全价带的覆盖能力，让其摆脱了对单一爆款的依赖，形成了稳定的销量基盘。

盈利模式的成熟

2025年成为零跑汽车的盈利拐点。公司第三季度毛利率提升至14.5%，同比增长6.4个百分点，整车毛利率更是达到15.9%，同比大增8.2个百分点。

财务数据的改善源于规模效应与全域自研的双重作用。随着销量攀升，单车制造成本持续摊薄；同时自研战略有效对冲了上游供应链的成本波动。

截至三季度末，零跑汽车手握339亿现金流，这一数字足够支撑其未来三年的扩张计划。公司坚持“好而不贵”的产品定位，通过技术普惠让智能电动车走进更多家庭，这一战略在提升市场占有率的同时，也保证了财务的健康可持续。

全球棋局与Stellantis联盟

在国内站稳脚跟的同时，零跑的全球化布局正在加速推进。公司已在全球35个国家完成布局，海外门店超过800家。2025年海外交付约6万辆，这一数字还在快速增长。

与Stellantis集团的合作成为零跑全球化战略的关键。双方成立的合资公司负责大中华区之外的销售网络与渠道建设，同时计划将自研核心零部件“反向供给”给Stellantis其他品牌车型。

2025年8月，在德国纯电动车市场中，零跑销量位列中国品牌之首。公司计划年底前实现欧洲本地化生产，进一步降低供应链成本，提升区域市场竞争力。

百万目标与未来挑战

站在十年的节点上，零跑已经设定了2026年挑战百万销量的新目标。这意味着要在一年内实现67%的销量增幅，考验的是零跑在全体系运营上的能力。

高端市场的突破是一大挑战。零跑此前以性价比为核心优势，产品集中在中低端市场。即将推出的D19作为高端车型，需要突破品牌溢价瓶颈，能否获得市场认可仍需验证。

对于海外市场，朱江明也保持了谨慎态度，直言“海外市场推进不会像国内那样快，政策法规、需求理解与综合成本意味着必须以长期主义做艰苦工作”。

红点观察

十周年庆典的烟花已经散去，而朱江明定下的那份2026年百万销量目标书，背后承载着一个更为宏大的愿景——长远目标年销量400万辆，成为一家可持续发展的世界级电动车企。

当零跑汽车宣布“不再以新势力自居”时，他们告别的不只是一个行业标签，更是一个时代的竞争逻辑。下一个十年，中国新能源汽车的竞争将从“差异化突围”走向“综合实力比拼”，而零跑的逆袭故事，正在为这场比拼写下新的注脚。