十年零跑，何时领跑？

导语

Introduction

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”

“每一个不被看好的你，都将会成为越来越好的你！”

今年7月，新款C11上市发布会，身为零跑掌舵者的朱江明，在最后环节向大家抛出了文章开篇的一段寄语。

而刚刚过去的一周，这家新势力造车正式迎来“十周岁”的生日。在我眼中，这句鸡汤同样可以视为其一路走来的最佳总结。

曾经，几乎无人看好零跑；如今，谁都必须正视零跑。

身处中国车市，这家新势力造车正在用行动证明，自己不仅仅有能力站稳脚跟，还有足够的筹码迈入第一梯队。

作为最具说服力的论据，今年零跑的交付量迈过60万辆大关基本板上钉钉，并且很有希望实现全年盈利。

显然，明晃晃的数字不会说谎。一张张实打实的订单，既是终端消费者对它发自内心的认可，也是整个大盘对于它付出努力的良性反馈。

而恰逢零跑十周年之际，朱江明发布了一封内部信。其中，有不少值得拿出来好好分享的内容。

譬如，“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

短短几十个字，读出的更多是一种居安思危、是一种常备不懈。

朱江明清楚地知晓，“现在说赢还为时尚早。”零跑，只不过是在中国车市的残酷竞争中，取得了一场小小的阶段性胜利。

而在内部信中，身为掌舵者的他，对于今年取得硕果还给予了肯定，“我们证明了全域自研不是口号，我们证明了好而不贵的产品才是主流，我们全球化的步伐再次加速，我们的体系化能力也在同步夯实。”

作为见证者，读出的其实是零跑之所以渐渐绽放的成功秘诀。

产品端，站在用户的角度，做他们真正需要的车；定价端，足够的诚意满满，用行动给消费者带去普惠；品牌端，摆正自己的定位，不主动进入舆论漩涡；技术端，尽可能的全栈自研，把关键供应链牢牢掌握手中；营销端，主打一个四平八稳，拒绝黑红也是红；渠道端，国内海外双拓展，用最高效的方式下沉与铺开。

再加之新能源政策方面的精准助攻，诸多增换购用户的潜在需求被激活，以及整个团队的配合变得愈发娴熟，无疑精准地抓住了这波风口。

也恰恰因为有了上述点点滴滴的支撑，朱江明已经多次在公开场合喊出明年零跑将冲击100万辆。这封内部信，也不例外，再次强调了该目标。

为此，必须强化几点能力。第一，技术持续创新；第二，品牌做到极致；第三，加速海外拓展；第四，组织高效敏捷。

更直白来讲，把过去积攒下的势能与长板，修炼的愈发极致。

而在内部信的最后，朱江明则再次发出忠告：“我们要警惕‘胜利’，戒骄戒躁。十年成绩，值得高兴，但距离成为世界级车企目标，差距还很远。创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。请大家时刻牢记‘以用户为中心、诚信、担当、高效、创新’的价值观，对标先进、脚踏实地，用最大的热情继续出发。”

核心思想直指，整个公司必须从上到下保持一种理性且狼性的劲头持续向前。身为掌舵者，拥有这样的决心与态度，无疑令人感到欣慰。

十年之间，新势力造车从上百家不断淘汰只剩不到十家。背后最大的祸根之一，便是创始人的蒙眼狂奔与自负自嗨。

反观今天文章的主角，无论朱江明也好，还是整个高管团队，谦虚听劝与知错就改，在他们的操盘过程中，无疑占据着很大的比重。而我一直非常笃定地觉得，相比“天时与地利”，“人和”才是一家车企能否突出泥潭的关键。

由此把记忆再次拉回到2019年，大学毕业随即加入了《汽车公社》。很快，与零跑相识，参加了第一场有关它的活动——S01试驾。

接下来7年间，从T03，到C11，到C10，到C16，到B10，到B01，到Lafa5，再到D系列，可以说与这家新势力造车共同成长。如今，望着它的蜕变，俨然充满着浓浓的感触。

或许，不少人依旧充满偏见觉得零跑的绽放，更多始于运气。

但我深知，其一路走来到底做对了什么。中国车市有太多的品牌，纵使把“蛋糕”放在面前都高傲的不屑一顾，而它则能时刻谦逊保持所谓的“饥饿感”。

顺势，把视线聚焦昨晚的杭州奥体“小莲花”，今天文章的主角借着十周年的契机，召开了一场声势浩大的发布会，有车主、有供应商、有投资人、有媒体，规模足足超过了5000人。

站在零跑的角度，这场年终盛宴既是给自己过去十年的一个交代，也希望让大家知晓已然开启的新十年，其有着怎样的野心。

关于前一部分，朱江明感谢了很多人，讲到动情处甚至有些哽咽，尤其是那句：“感谢这个时代，新能源汽车十年的发展，给我们这些从业者们一次站上世界舞台的机会，让我们一起成为推动新能源汽车产业发展的重要力量。”

至于前十年零跑收获最大的东西，在这位掌舵者眼中莫过于：“掌握了新能源车必需的核心技术，建立起了有竞争力的自主零部件体系，最终找到了造车的感觉。”

关于后十年，今天文章主角的目标直指：成为世界级的智能电动车企，将会努力冲击年销400万辆。相比之下，明年奔向100万辆，则是更近在眼前的目标。

为此，技术创新仍会是零跑获得竞争力的主要途径；同时，在产品创新方面，也会有更多新动作；并且，这家新势力造车还将努力打造属于自己的生态；另外，打造供应链产业集群，持续优化产品的竞争力，以及打造厂商一体化的，精细化营销服务管理体系，同样在它的新十年规划中。

而紧跟朱江明的演讲之后，零跑产品负责人曹力，登台先后介绍了D系列的两款新车——D19与D99。

今天这篇文章，不想花费太大的篇幅，去阐述二者的参数配置。

大家只需要知道一点，在零跑的战略打法中，“更高配置，更高品质，好而不贵”以终为始，更何况在旗舰产品身上。

等到明年入场，无论D19，还是D99，大概率会给全尺寸SUV与全尺寸MPV市场，狠狠再上一波强度。

当然，略显担心的点，也恰恰集中在D系列身上。

昨晚，发布会的主题是“向上”，已然能够感受到两款新车究竟肩负了怎样的重任。今年，零跑的胜利，本质上是建立在10万元-20万元的主流大众市场。

明年，在冲击100万辆的路上，能否在20万元以上甚至30万元以上的细分板块拿下更多阵地，将是摆在它面前的不小的挑战。

毕竟，谁会和愈发优秀的单车均价与毛利过不去呢？

迎来十周岁的生日固然开心，但我们不应该忽略问题的存在。汽车行业竞争到最后，还是会回到品牌层面的厮杀。零跑成功冲高，就某种程度来说，与冲击100万辆同样重要。

而文章最后，则想用朱江明演讲中的一段作为结尾：“我们才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。因为新能源汽车的窗口期也就剩下几年，我们在中国汽车大盘的占比还很小，放在全球汽车大盘来看那就更小，所以我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”

换言之，属于汽车行业更残酷的厮杀，才刚刚开始。真正意义上的胜利香槟，零跑还没有拿到。

责编：曹佳东 编辑：何增荣

THE END

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