33 岁，VO2 max 追上职业车手：我离环法只差一步？

打开运动手表，看着屏幕上 39 的静息心率，想起两年前那次体能测试 ——VO2 max（最大摄氧量）75。当我把这个数据告诉骑友群里的老炮时，有人开玩笑说：“你这身体，不去比环法可惜了。”

确实，查资料时发现，世界级车手的平均 VO2 max 也就 73。而像四次环法冠军波加查那样的传奇，这项数据是 89.4，静息心率 37。这么算下来，我似乎和职业车手的生理差距没那么遥远。但现实是，我连一场正式的公路赛都没参加过，最多只是周末跟着车队在市郊的山道上拉练。

这让我忍不住思考：当我们拿着运动手表上的数字，和职业车手做对比时，我们到底在比什么？那些闪耀在环法赛场上的车手，真的只是靠天生的好底子吗？

别被 VO2 max 骗了：职业车手的 “隐藏技能” 比数据更重要

“光看 VO2 max 就像只看手机的电池容量，却不管处理器和系统优化。” 资深骑行教练老周的话，点醒了我这个数据迷。他告诉我，真正决定骑行水平的，是一整套 “生理指标组合拳”。

比如乳酸阈值（LT），这是比 VO2 max 更贴近实战的指标。职业车手的第一乳酸阈值（LT1）通常能达到 300 瓦以上，第二乳酸阈值（LT2）更是突破 450 瓦。换算成每公斤体重的功率，就是 4.6W/kg 到 6.9W/kg。这意味着他们能以极高的强度持续骑行，却不会像普通骑友那样很快被乳酸 “烧腿”。

还有 VLamax（最大乳酸生成速率），这个衡量无氧能力的指标，决定了车手在冲刺或突围时能否爆发出瞬间速度。我曾在一次团练中尝试跟着专业队的年轻队员冲刺，结果不到 30 秒就感觉大腿像灌了铅，这就是无氧能力的差距。

更重要的是，这些指标不是天生的。老周说：“我见过很多 VO2 max 不错的骑友，但没经过系统训练，阈值功率上不去，照样没法跟高强度的骑行。反过来，有些天生数据一般的人，经过科学训练，也能达到很高的水平。”

这让我想起自己的经历：虽然 VO2 max 达标，但平时训练很随性，有时一周骑三四次，有时忙起来半个月不动。没有规律的间歇训练、长距离有氧拉练，更别说针对性的阈值训练了。这样的 “野路子”，就算有再好的先天条件，也没法摸到职业门槛。

从 12 岁开始的 “职业筛选”：我们错过的不只是数据

当我还在纠结自己的生理数据时，老周给我讲了英国自行车队的人才培养体系。他们从 12 岁就开始筛选有潜力的少年，通过场地赛的站立圈速、一公里计时赛，以及公路赛的表现，综合评估一个孩子的潜力。

“你以为职业车手只是腿好？” 老周笑着说，“他们还要测力量、协调性，甚至看沟通能力和抗压性。比如在集团骑行中，能不能跟住队友的轮，能不能在混乱中判断路线，这些都是从小练出来的。”

这让我意识到，职业车手的成长，是一条被精心规划的 “流水线”。从青少年时期的基础训练，到逐步参加低级别的赛事积累经验，再到进入职业车队接受系统化的训练和战术指导，每一步都不可或缺。

而我们这些 “半路出家” 的骑友，大多是工作后才爱上骑行。没有从小打下的基础，没有专业教练的指导，更没有日复一日的高强度训练。就像我，虽然 VO2 max 达标，但在集团骑行中，经常因为控车不稳被队友拉开距离；在下坡时，也不敢像专业车手那样放低重心过弯。这些 “软实力” 的差距，比生理数据的差距更难弥补。

更现实的是年龄。职业车手的黄金期通常在 25-30 岁，而 33 岁的我，身体机能已经开始缓慢下降。就像老周说的：“这个年纪，想从零开始冲击职业赛场，几乎不可能。但作为年龄组选手，还有很大的提升空间。”

33 岁不算晚：写给每一个 “想变强” 的普通骑友

虽然放弃了 “环法梦”，但我并没有失去对骑行的热情。相反，弄清楚自己和职业车手的差距后，我反而找到了更清晰的努力方向。

老周给我的第一个建议，是制定个性化的训练计划。“别跟着网上的通用计划练，每个人的时间、身体状况都不一样。” 他根据我的情况，制定了每周 5-8 小时的训练方案：工作日晚上进行 1 小时左右的阈值训练，周末则安排一次 2-3 小时的长距离有氧骑行。

“像你这样每周训练时间不多的人，要把重点放在阈值训练上，这样才能在有限的时间里最大化提升耐力。” 老周解释道，“而那些时间充裕的骑友，可以多安排一些低强度的有氧训练，打好基础。”

除了训练，老周还建议我多参加一些 “C 级” 赛事。“别怕输，就算是最后一名，也能学到东西。” 他说，“在比赛中，你能学会如何跟住大集团，如何在冲刺时卡位，这些都是平时团练学不到的。”

我听从了老周的建议，报名参加了一场本地的公路赛。虽然最终只拿到了年龄组的第 15 名，但那种在集团中穿梭、听着耳边呼啸的风声、感受着肾上腺素飙升的感觉，让我重新爱上了骑行的乐趣。

现在的我，不再执着于和职业车手比数据，而是享受每一次骑行带来的进步。也许我永远无法站上环法的赛场，但当我骑着车爬上山顶，看着脚下的风景时，那种成就感，一点也不亚于职业车手冲过终点线。

写在最后：骑行的意义，从来不是成为别人

在整理这篇文章时，我翻到了波加查的一段采访。他说：“我之所以能取得今天的成绩，不是因为我比别人更有天赋，而是因为我比别人更热爱骑行。”

这句话让我恍然大悟：我们之所以会拿自己的身体数据和职业车手对比，之所以会渴望变得更强，本质上是因为我们热爱这项运动。但骑行的意义，从来不是成为第二个波加查，而是成为更好的自己。

也许你和我一样，已经过了职业车手的黄金年龄，也许你的 VO2 max 并不出众，也许你没有专业的训练条件。但这些都不重要，重要的是，你还在骑，还在享受风拂过脸颊的感觉，还在为了下一次更好的成绩而努力。

毕竟，对于普通骑友来说，最大的对手不是职业车手，而是昨天的自己。只要今天比昨天骑得更远、更快、更稳，就是最大的胜利。

最后，送给大家一句我很喜欢的话：“骑行不是为了抵达终点，而是为了享受路上的风景。” 希望我们都能在骑行中找到属于自己的快乐，无论快慢，无论远近。

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