高兴不到8天，越南高铁或将要黄，避开中国酿苦果了？

在与德国企业签署高铁建设合作协议后，高兴了还不到8天的越南高铁，可能要黄了，这是避开中国酿出的苦果？

12月17日时，越南通讯社发布消息，称越南政府、企业与德国西门子签署了高铁建设合作协议。德媒甚至还拿此炫耀，称自己击败了中国和日本、韩国等竞争对手，渲染所谓欧洲技术将改写东南亚地缘格局。

可过了还不到8天，12月25日，越南最大财团、越南高铁最大承建商的温纳公司突然宣布撤回总额高达670亿美元的投标方案，项目核心承建方选择出局，越南高铁瞬间陷入“可能要黄”的困境。

据悉，越南南北高铁全长约在1540公里，设计时速达350公里，总投资673亿美元，计划2035年前完工，是越南有史以来投资规模最大、政治象征意义最强的基础设施项目。

越南南北铁路

越南国会已在10月正式批准立项，越南高层更是将其定位为“新时代标志工程”，不仅是交通项目，更是象征越南国家意志的工程。

但问题恰恰出在“钱”和“能力”上，温纳财团今年5月提出的方案，内容是企业自筹20%资金，剩余80%由国家提供为期35年的零利率贷款，且还款高度后置，这种结构在商业上几乎不可持续。而且温纳财团为该项目成立的公司，在基础设施建设这块经验也有所不足。

所以，越南央行就明确发出警告，高杠杆叠加基础设施经验不足，可能对银行体系构成系统性风险。越南财政部更是直言，零利率加长期递延还本，实质等同于国家补贴，可能拖累越南主权信用评级。

也正是在这一背景下，所谓“德国西门子胜出”的叙事显得格外讽刺，12月17日的签约，本质上还只是战略合作框架，并非工程总承包合同，更不涉及资金兜底责任。德国西门子擅长的是轨道系统、信号和装备，并不承担主权级别的融资与整体交付风险。

换句话说，德国媒体炒作的是“技术光环”和“政治象征”，而不是“谁来兜底、谁来买单、谁来扛风险”这三个最核心的问题。

而温纳突然撤标，正是这些问题集中爆发的结果，毕竟越南国家不想为一家企业承担高额风险，而温纳又觉得以自身实力，若没有越南国家力量的扶持，根本搞不定，所以就直接选择了放弃。

因此，这说到底还是越南自身无论是在资金，还是技术实力上都不具备建设如此大规模的高铁项目，越南需要国外技术乃至资金的援助，而不是想着靠自己解决。之前，不论是中国企业还是日本，都提出过参加该项目的建设，但最终全部落空。

一方面，越南强调独立自主，希望降低对外部融资和外来承包方的依赖，尤其在高铁这种战略基础设施上，试图掌握最大自主权。这点对于主权国家来说，无可厚非。

但现实是，越南在资金体量、产业链完整度、系统工程能力、人才储备等方面，远未达到独立完成建设的水平。所以这或许就是“心比天高命比纸薄”的现实版体现。

另外从越南宣布工程合作后，不到8天就出现重大问题，我只能说“庆幸中国企业没有加入进去”，否则谁知道会不会被坑呢？

最后，越南高铁“高兴不到8天就可能要黄”，这只能说并非偶然，也不是简单的“商业变数”，归根结底还是战略选择与现实条件不匹配的结果。这件事也再次说明了，重大基础设施不是地缘政治秀场，其最终都要回到资金、技术和长期运营成本等多个因素中去衡量。所以在越南最大财团退出的情况下，对越南而言，真正的考验，算是刚刚开始。其接下来很大可能会需要作出妥协，寻求国外资本的投入。