【E汽车】从测试到量产：极狐L3正式上牌背后的行业跨越

12月23日，北京街头的一抹灵动身影，标注了中国智能网联汽车产业的全新坐标——北汽极狐阿尔法S（L3版）正式获发北京自动驾驶专用正式号牌，成为全国首批合法上路的L3级自动驾驶量产乘用车。这些车镌刻着“京AA0001Z”、“京AA0733Z”和“京AA0880Z”的号牌，不仅是极狐车型的“合法身份凭证”，更象征着我国自动驾驶技术从封闭测试场走向开放公共路的关键跨越，标志着智能网联汽车产业迎来从产品准入到实际上路的里程碑时刻。在政策引导、技术突破与产业协同的三重驱动下，极狐的率先“持证上路”，为中国自动驾驶商业化落地打开了全新想象空间。

值得注意的是，专属号牌的编号选择颇具深意，“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌，也意味着极狐阿尔法S（L3版）成为首批突破高速拥堵场景限制的L3级量产车型，打破了此前自动驾驶试点对场景的严格束缚。而另一张融入北汽新能源股票代码“600733”的“京AA0733Z”号牌，则巧妙串联起技术突破与资本市场的信任纽带，作为中国新能源汽车第一股，极狐用实打实的技术成果，为产业发展与资本信心注入了双重强心剂。

在业内人士看来，此次专用号牌的发放，绝非单一企业的技术胜利，而是政策、技术与产业协同创新的必然成果。近年来，我国持续推进智能网联汽车领域的制度创新，从《汽车驾驶自动化分级》国家标准的实施，到工信部牵头四部门开展L3级准入试点，一系列政策举措构建起“顶层设计+地方实践”的发展框架，为自动驾驶技术从研发走向应用扫清了制度障碍。极狐能够成为“L3自动驾驶的先行者”，根源在于北汽在智能网联与汽车安全领域的长期战略投入。自2019年与华为等行业伙伴开启前瞻合作以来，北汽坚持自主创新与开放融合并重，孕育出“北汽元境智能”核心技术成果，并构建起“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系。这一以“体系保障安全”为核心，覆盖产品全生命周期三重安全防护的体系，为极狐阿尔法S（L3版）筑牢了安全基石，使其顺利通过国家多部门的严格测评与安全评估，也为行业提供了从产品认证、车辆登记到上路运营的完整实践范本。

从“学员证”到“正式驾照”的资格跨越

解读极狐此次“持证上路”的核心价值，首先需要厘清一个关键认知：L3级自动驾驶测试牌照与正式号牌，有着本质性的差异，绝不可混为一谈。在自动驾驶技术演进的赛道上，测试牌照与正式号牌如同“学员证”与“正式驾照”的区别，分别对应着技术研发的不同阶段。所谓L3测试牌照，是地方级别的研发许可，由各地示范区办公室颁发，核心目标是“以测促研”，允许研发测试车辆在指定路段进行技术验证，积累路况数据以优化系统。截至目前，全国已累计发放超过1.6万张此类牌照，覆盖车企、科研院所、科技企业等多元主体，但持有这类牌照的车辆仅能用于研发测试，无法对外销售，更不具备公共道路的合法通行资格。

而极狐阿尔法S（L3版）获得的L3准入许可及配套正式号牌，是国家级的产品认证，由工信部等国家部委联合审核发放，相当于自动驾驶车型的“毕业证”，标志着车辆已完成产品准入，具备在限定区域开展L3级有条件自动驾驶的正式上路资格。更关键的是，两者的法律地位与责任划分有着天壤之别：测试阶段的事故责任主要由测试企业承担，且未形成明确统一的划分标准；而获得准入许可的L3车型，在指定运行条件下，事故责任主体将从驾驶员切换至车企，这一变化不仅体现了对技术可靠性的认可，更构建起符合商业化应用要求的责任体系。从“学员证”到“正式驾照”的跨越，背后是技术成熟度、安全可靠性与合规完整性的全面达标，彰显了极狐阿尔法S（L3版）作为成熟量产产品的硬实力。

从“会走”到“能跑”的技术飞跃

如果说牌照的差异标志着自动驾驶的“资格升级”，那么最高行驶速度的差异，则直观反映了自动驾驶技术的“能力梯度”。在首批获得L3级准入许可的车型中，长安车型的最高自动驾驶车速为50公里/小时，而北汽极狐阿尔法S（L3版）则达到80公里/小时。这两个数字的差距，绝非简单的速度叠加，而是自动驾驶系统从“会走”到“能跑”的本质飞跃。若将自动驾驶在高速上的能力比作人类移动，50公里/小时更像是“学会稳健地走”，而80公里/小时才意味着“能够自如地跑”。

长安的50公里/小时自动驾驶，更适用于交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路，核心功能是单车道内的缓行跟车。在早晚高峰的拥堵长队中，车辆能够自动跟随前车行驶，减轻驾驶员长时间低速行驶的疲劳感，但这本质上仍是限定场景下的“慢速移动”，对系统感知、决策与执行的要求相对有限。而北汽极狐的80公里/小时，则代表了真正意义上的“奔跑”能力，其适用场景覆盖了高速公路和城市快速路的相对通畅路段，实现了0-80km/h的全速域单车道自动驾驶。这意味着车辆不仅要会“走”——应对拥堵路况，更必须具备在畅通路段加速“跑”起来（达到道路限速）、并随时根据路况在“走”和“跑”之间智能切换的完整能力。

从“走”到“跑”的跨越，对自动驾驶系统的综合性能提出了指数级提升的要求。80公里/小时的高速行驶状态下，车辆遇到突发状况的反应时间更短，对障碍物识别的距离与精度要求更高。极狐阿尔法S（L3版）之所以能实现这一突破，得益于北汽极狐拥有足够充分的验证数据。以元境智驾城区NOA为例，其累计测试验证里程已超5000万公里——相当于从地球到火星的距离，涵盖多种地形地貌、道路环境，以及不同天气与光照条件下的全面验证。在此基础上，极狐阿尔法S（L3版）还通过了工信部9大维度的现场目击跟踪测试、公安交管部门的交规符合性测评，以及试点高速路段的全流程应急演练，形成了“自测+官方测评+实战演练”的多维度验证体系，确保每一项功能都经得起安全的检验。正是得益于这一体系的强力赋能，极狐的80公里/小时不仅是一个数字，更代表着目前消费者能体验到的、技术更完整、能力维度更高的高级别自动驾驶状态。

商业化落地的范本与引领

极狐阿尔法S（L3版）的正式上路，其意义远超单一产品的市场投放，更在于为中国自动驾驶产业提供了可复制、可推广的商业化落地路径，其市场应用前景正随着试点推进逐步清晰。从场景落地规划来看，极狐L3车型已明确试点路段覆盖北京京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等核心交通廊道，这些路段连接城市核心区与交通枢纽，是高频长途出行场景的典型代表，能够精准匹配商务出行、跨城通勤等用户需求。在此基础上，北汽牵头组建的联合体已进入智能网联汽车上路通行试点阶段，旗下“北京出行”计划于2026年第一季度在大兴机场高速线路开展机场接驳场景的实景验证，这一规划将率先打开B端出行服务市场，通过商业化运营场景的实践，验证L3技术在公共出行服务中的可行性与经济性。

同时，极狐的实践也推动了产业链的协同升级，激光雷达、高算力芯片、高精地图等核心零部件的规模化应用，将进一步降低行业成本，加速整个智能网联汽车产业的成熟。

站在产业演进的视角回望，极狐阿尔法S（L3版）获发正式号牌的时刻，注定将被写入中国智能网联汽车的发展史册。这一突破不仅验证了北汽“元境智能”技术体系的先进性与可靠性，更标志着我国自动驾驶已从技术验证阶段迈入商业化试点的全新阶段，为极狐L3车型的市场应用奠定了坚实基础。从测试牌照到正式号牌的资格跨越，从50km/h到80km/h的能力升级，背后是中国汽车产业在智能化转型浪潮中的坚定探索与持续突破。未来，随着试点范围的扩大、技术的持续迭代与政策体系的不断完善，极狐L3车型的应用场景将逐步从高速场景延伸至城市道路，从单车道拓展至多车道，进一步覆盖更多用户需求场景。而北汽极狐的先行一步，不仅为自身赢得了市场先机，更通过场景实践、技术验证与模式创新，引领中国智能网联汽车产业驶向更广阔的未来。