川崎重工篡改潜艇发动机数据，自卫队舰艇全中招，仅被罚2.5个月

川崎重工业公司于12月26日发布了一份关于篡改船舶用发动机测试数据的补充报告，首次承认其为日本海上自卫队潜艇提供的发动机也存在燃油效率数据造假问题，日本防卫省12月26日作出停止川崎重工业公司参与招标的处分，为期两个半月。

这个处罚之所以匪夷所思，日本造假不新鲜，新鲜的是这个2.5个月的处罚，日本防卫省怒了，又好像没怒。没办法，日本现在造假的仙人太多，洗也洗不过来了，只好开始比烂了。

之所以停止参与投标 2.5 个月，我猜是因为这段时间内相关招标全部流标，得走流程重新组织，刚好需要两个多月对吧。

国内如果敢这么搞，不光这个公司要丢资质，这个法人代表和高管也别想新注册公司搞转生了，大概率还得进去踩缝纫机，包括甲方的领导。相比之下日本居然只停两个半月投标资格，太抽象了。

按照常理。在军工生产这类关乎国家安全的绝对高危领域，对“诚信”的要求本应达到极致，甚至可以说，只要存在系统性造假，就必须被推定为对国家安全的潜在背叛。

而川崎重工竟敢大方承认，在1988年至2021年这长达33年的时间里，其交付给日本海上自卫队的共66台潜艇用柴油发动机，存在篡改燃油效率测试数据的行为。

这意味着，这场造假贯穿了冷战末期、整个后冷战时代，并一直延续到21世纪的第三个十年。

更关键的是，日本海上自卫队目前拥有的全部现役潜艇，其发动机都来自川崎重工。

目前海自拥有的潜艇总共也就27艘左右，也就是说日本海自目前现役的潜艇（包括亲潮级、苍龙级、大鲸级）全部受此影响，包括“苍龙级”和最新的“大鲸级”等主力型号，它们都在用着不合格的发动机。

这些细节拼在一起，已经构成了一个令人震惊的事实：在日本水下防御力量的核心，一个持续了超过一代人时间的谎言，被默许存在。

更严峻的是，柴油发动机可是潜艇的核心子系统，它的数据造假，直接影响潜艇静音性能。

这意味着“大鲸级”可能在实战中被敌方声呐提前锁定，沦为“活靶子”。

川崎重工的报告还指出，在发动机的测试运行中，测得的燃油消耗率在大多数情况下都无法达到规定值。

为了满足防卫省的合同要求，数据被篡改了。

哪怕川崎重工和日本防卫省事后可以辩称“这不影响安全及性能”，但其行为逻辑已经暴露了深层次的管理溃烂：为了通过验收，可以牺牲真实性。

甚至按照日本人的逻辑，川崎今后会认为自己也是受害者——要不是日本防务省的无理要求，他们也不会被迫无奈去造假的。

此次处罚是“停止指名投标”，即禁止川崎重工参与防卫省的公开招标，期限从2025年12月26日至2026年3月11日。

对于一个动辄需要数年建造和交付周期的大型军工项目而言，两个半月的投标禁令，更像是一次“业务休假”。

尤其考虑到日本潜艇建造由川崎重工和三菱重工隔年轮流承担的垄断性格局，防卫省在可预见的未来几乎不可能将川崎排除在供应链之外。

这种“非你不可”的地位，成了造假者有恃无恐的底牌。

防卫省严重依赖本土的川崎重工及三菱重工提供潜艇设备，没有其他防务公司可供选择，因此惩罚力度十分轻微。

再讲一个关键点：此次发动机数据造假丑闻，它竟然是在对川崎重工伪造商用船舶发动机检测数据的调查中被顺藤摸瓜揭露的。

而在这条“藤”上，还结着另一个更腐烂的“瓜”：一个运作超过40年的“小金库”贿赂体系。

日本防卫省在今年七月的调查报告中宣布，对11名海上自卫队成员进行了纪律处分，因为他们接受了川崎重工利用“小金库”资金提供的个人物品。

这些物品包括游戏机、高尔夫球包、手表等，与公务毫无关系，总值约116万日元（约7800美元）。

调查发现，川崎重工通过与分包商进行虚假交易，在长达六年的时间里积累了高达170亿日元（约合1.14亿美元）的秘密资金。

这部分资金被用于向负责潜艇维修合同的海自人员行贿，目的是“与船员建立关系、以及抬高成本价格以避免利润过高导致合同价格下跌”。

从数据造假到资金造假，从技术欺诈到商业贿赂，这已经勾勒出一条完整的、腐蚀国防采购体系的灰色链条。

最后说几句，川崎重工的丑闻，不过是日本制造业“造假文化”的一个缩影。

神户制钢所的数据造假，波及汽车、航空、军工等多个领域。

高田气囊的缺陷，影响八千万辆汽车，导致数十人死亡；小林制药的药品造假，造成多人健康受损甚至死亡；

三菱电机、日野汽车、丰田系企业……名单还在延长。

更讽刺的是，面对造假丑闻，日本企业的标准应对流程，永远是三件套——先是鞠躬道歉，然后承诺整改，最后不了了之。

这场丑闻，撕下了“日本制造”最后一块遮羞布——我们对日本的认识，或许真的太浅薄了。不得不说，他们能造假几十年而不被发现，也是挺厉害的了，估计后面进公司的人，自己都信了。

对于日本而言，若不彻底根治造假文化、打破垄断、建立有效监督机制，类似的丑闻还会不断上演，其所谓的“工匠精神”，也终将沦为最讽刺的笑话。