12万吨巨舰将亮相？中国航母四号舰进度领先，或先于美国服役

大家好，我是小圆！最近网上有个话题挺热闹：美国的福特级航母三号舰，和传闻中中国的第四艘航母，到底谁能先正式服役？听起来像是两个造船厂的隔空赛跑。

目前美国海军的主力是10艘尼米兹级核动力航母，再加上1艘2017年就“服役”的福特级首舰“福特号”。之所以给“服役”打个引号，是因为这艘被寄予厚望的新锐战舰，状态有点尴尬。

到2025年底，它服役已满八年，却仍然无法弹射美国海军最新的F-35C隐身战机，也没能完成检验航母核心战力的“全甲板出动试验”。它理论上的高强度出动能力，暂时还停留在纸面上。

福特级的二号舰“肯尼迪号”，原计划在2026年1月进行首次海试，但以美国海军近年项目频频延期的“传统”，能否按时进行还得打个问号。至于三号舰“企业号”，它的命运更折射出美国军工的现状。

这艘被冠以传奇舰名的航母，最初目标是2028年服役，现在已经推迟到2030年7月。考虑到美国造船工业面临的劳动力、供应链等一系列挑战，以及军方需求可能的变动，这个2030年的新节点，恐怕也并非铁板钉钉。美国航母的建造，似乎陷入了一种“计划赶不上变化”的节奏。

当美国航母进度成谜时，中国的下一艘航母——通常被外界称为“四号舰”——虽然官方未曾证实，但其存在已近乎公开的秘密。2025年12月，一些外媒甚至发布了据称是它在船厂的高清卫星图像，引发了广泛分析。

从这些图像推断，这艘新舰的水下部分分段似乎已经合拢，整体结构初见雏形。按照这个进度，它可能在2026年底完成主体结构，2027年内实现下水。如果参考中国第三艘航母“福建舰”从下水到服役大约三年的周期，那么“四号舰”在2030年前后服役，是一个合理的预估。

更引人关注的是它的体型。根据卫星图像的测算，其水线宽度据信达到约43米，相比美国福特级约40.8米的水线宽度，明显大了一圈。据此推算，它的飞行甲板面积和整体吨位很可能超过福特级，满载排水量或许会接近甚至达到12万吨这个前所未有的级别。

这意味着，它可能将成为有史以来最大的航空母舰之一，在搭载舰载机数量、航空作业效率、自持力等方面拥有理论上的优势。

按照目前中美双方各自（或外界推测）的时间表，美国的“企业号”和中国的“四号舰”，目标服役节点都指向了2030年左右。这就让“谁先服役”成了一场直观的竞赛。但从现实角度看，中国的进度似乎更稳一些。

一方面，中国大型军舰的建造近年来展现出显著的节奏性和可预测性，从“山东舰”到“福建舰”，基本遵循了相对稳定的研制周期。另一方面，考虑到中国海军发展的整体规划和装备更新需求，确保在2030年这个关键节点拥有至少四艘航母的战力，具有内在的逻辑性和驱动力。

反观美国，“企业号”面临的挑战则复杂得多。它不仅受制于近年来波动较大的造船业，其前一艘“肯尼迪号”的进展也会产生连锁影响。更重要的是，福特级首舰尚未完全解决的技术问题，是否会延续到后续舰艇上，也是一个未知数。

如果两舰真的在相近时间入列，对比将尤为鲜明：一边是历经延期、首舰技术仍未完全成熟的后续舰；另一边则可能是体型更大、技术状态更新的全新平台。这种反差本身，就足以说明很多问题。

这场隔空的航母“赛跑”，表面比的是谁先服役，内里折射的却是两国工业体系效率、重大项目管理和长期国防规划能力的差异。无论最终谁先冲过服役终点线，一个趋势已经清晰：全球顶级海军装备的竞争正在进入新的阶段。

中国航母力量的快速成长，不仅将改变西太平洋的海上力量平衡，也标志着海洋强国建设进入了深水区。而对于普通观察者来说，我们或许正在见证一个历史性的时刻：最大吨位航母的纪录，可能即将易主。这场竞赛没有输家，只有不断向前推进的科技与工程前沿。