放弃中国高铁，越南转头与德国合作！中国高铁终于避开大坑？

最近越南高铁的消息挺热闹，12月17号，越南私营公司VinSpeed和德国西门子签了合作协议，要建两条高铁线路：

一条是河内到广宁的121公里线路，另一条是滨城到芹蒢的54公里线路，设计时速都喊到了350公里，还说2028年就能通车。

这事儿让人纳闷，中国高铁在全世界建了那么多项目，雅万高铁、中老铁路都跑得好好的，越南为啥放着家门口的熟路不走，非要舍近求远找德国？

更有人说，这对中国来说是好事，等于避开了一个大坑，这到底是怎么回事？

要搞明白这事儿，得先说说越南这条高铁的分量。

越南规划的南北高铁，全长1560公里，连接北方的首都河内和南方的经济中心胡志明市，是整个东南亚都关注的大项目。

为了建这条高铁，越南最初找过中国，也和日本谈过，最后却都没成，转头拉上了德国西门子和韩国现代，搞了个“2+2”的合作模式，让两家越南民企牵头对接技术。

可能有人会问，中国高铁在全球都是响当当的，印尼雅万高铁、中老铁路都跑得好好的，越南为啥不选？

其实越南一开始也认真考虑过中国方案，毕竟咱们的优势摆在明面上。

从成本来看，中国给出的方案是所有竞标方里最低的，刚好能贴合越南670亿美元的投入预期。

从技术来看，中国高铁跑过平原、翻过山地，应对复杂地形的经验丰富，越南多山地、地质条件复杂，还有350公里时速的硬性要求，这些难题咱们都能解决。

从效率来看，中国能独立完成整个项目的建造，不用像其他国家那样拼凑技术。

可即便如此，越南还是放弃了中国，核心原因就一个：他们想通过建高铁拿到完整的核心技术，打造自己的本土高铁产业，以后还能把高铁技术卖到其他国家。

这个想法本身没问题，但高铁核心技术是各国几十年研发积累的心血，属于战略资源，不可能全部转让。

中国没答应这种要求，之前越南找日本谈，日本也没同意，这才让越南转而寻找愿意出让技术的合作方。

德国和韩国就是抓住了越南的这个诉求，才拿到了订单。

德国西门子承诺给越南提供高速列车，还愿意分步转让模块化技术，派工程师帮越南拆解学习，甚至打包了信号、供电、调度等全套系统，承诺帮越南建研发中心。

韩国则负责铁路建造、维护和售后，提供列车技术的同时，还答应帮越南建生产线，支持他们生产非核心零件，越南觉得这样就能“各取所长”，实现自己的产业升级梦想。

看到这儿，可能有人会觉得可惜，这么大的项目被抢走了。

但仔细想想，越南的这个选择，背后藏着太多风险，中国没参与进来，反而真的避开了不少麻烦。

先说说最关键的资金问题，越南这个高铁项目总投资要673亿美元，相当于他们2024年GDP的15%，这么大一笔钱，越南政府拿不出来，计划自己只出20%，剩下的80%靠贷款和发国债。

可就连这个融资方案，都出了大问题，之前牵头的越南首富潘日旺旗下公司，已经正式撤回了投标计划，原因就是融资方案没得到监管层批准，担心高杠杆会危及银行业稳定。

之前还有美国投资联盟说要注资1000亿美元，最后也跑路了，连注册地址都注销了。

一个连资金都没落实的项目，后续很可能出现资金链断裂，导致工程烂尾，到时候合作方的损失可就大了。

资金之外，技术和建设的难度也远超想象，越南选的德国和韩国合作模式，在全球都没有成功先例，德国提供的高速列车，在本土还没正式运营，很多设计都还停留在图纸上。

韩国的列车商用成本很高，和德国的铁路系统要整合到一起，难度极大。

高铁是技术密集型的系统工程，最稳妥的方式是用已经成熟运行的整套技术，这种“拼接”出来的技术方案，很可能出现故障率高、维护成本高的问题。

而且越南的地质条件太复杂，南北高铁要穿越安南山脉、湄公河三角洲，还有很多喀斯特地貌和地质断层，软土地基容易沉降，地质灾害风险也高。

别说德国和韩国没在这种地形上建过高铁，就算有经验，要满足350公里的时速要求，也是个巨大的挑战。

更现实的问题是，越南根本没有支撑高铁产业的基础。

他们现在的铁路还是法国殖民时期的米轨，技术水平落后，国内既没有相关的高校专业培养人才，也没有足够的技术工人。就算德国和韩国真的转让技术，越南也很难消化吸收。

要知道，中国高铁能有今天的成就，是几十年不断研发、积累经验才实现的，越南想靠一个项目就“弯道超车”，建立自己的高铁产业，实在太不现实。

更关键的是，德国和韩国也不会真的把核心技术交出去，只是转让一些表层技术，越南想靠这些实现产业升级，大概率是竹篮打水一场空。

再看看运营层面的风险，根据初步测算，这条高铁30年运营期内，年均收入只有56亿美元，而年运营成本就高达42亿美元，就算有政府补贴，也几乎是赚不到钱的，甚至可能越运营越亏损。

这种高投入、低回报的项目，对任何合作方来说都是负担。

反观中国参与的印尼雅万高铁，建成后两年内发送旅客就超1200万人次，成了东南亚基建的样板。

中老铁路更是直接帮老挝降低了40%的外贸成本，这些成功案例都说明，基建项目只有务实合作才能互利共赢。

说到底，越南放弃中国高铁选德国，本质上是想走“市场换技术”的捷径，可这条捷径根本不好走。

他们只看到了技术转让的诱惑，却忽略了自己的实力不足和项目本身的巨大风险。

对中国来说，没拿到这个订单，不仅避免了技术被逆向仿制的风险，还躲开了资金、建设、运营等一系列潜在麻烦，算不上损失。