四川
天津滨海国际机场的飞行区等级为4E级，是京津冀机场群的核心节点之一。目前运行两座航站楼：T1面积11.6万平方米，T2为24.8万平方米，合计36.4万平方米；民航站坪设146个机位，其中48个是廊桥机位。
跑道配置为两条平行跑道：西跑道长3600米、宽60米（沥青道面），东跑道长3200米、宽45米（水泥混凝土道面）。当前设施可支撑年旅客吞吐量2500万人次、货邮100万吨、飞机起降22.5万架次——2024年实际完成旅客吞吐量2000万人次、货邮13.7万吨、起降14.38万架次，数据回落与区域客流分布调整有关。
机场的核心特点不在规模，而在“衔接”。地面交通方面，地铁2号线直达航站楼，另有4条机场专线、武清定制班线覆盖京津冀腹地；异地城市候机楼达14座，延伸至沧州、唐山等五省市，这是它作为区域枢纽的实际落地方式。服务细节上，2025年获评“服务规范优秀机场”，具体做法包括将国内航班截载时间缩至35分钟、为晚到旅客提供安检免排服务、在航站楼设四国语言指示牌及“五心服务”标准，这些调整是直接针对旅客高频痛点的。
未来规划方面，三期改扩建工程已进入实施阶段，总投资188.62亿元，计划2025年12月开工、2029年投用。不过原设计的41万平方米T3航站楼已缩减至33万平方米，同步建设3.89万平方米综合换乘中心，东跑道将延长400米至3600米。值得注意的是，此次扩建重点不是单纯扩容，而是接入京滨城际铁路、地铁Z2线等5条轨道，目标是建成“空铁一体”的综合枢纽——北京城市副中心至机场的通勤时间将缩至30分钟，这可能重新定义它在京津冀交通网中的位置。
从1950年新中国第一条民用航线起点，到现在的区域衔接节点，天津滨海机场的定位一直是“补充与衔接”：既承接京津冀的溢出客流，也通过地面网络和服务细节，把航空服务延伸到干线机场覆盖不到的腹地。“非核心但必要”的角色，是它区别于大型枢纽的独特价值。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
