贵州
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越南高铁项目之争，结果出炉，中国被放弃，日本也被放弃，德国西门子、韩国现代携手越南本土民企组成的竞标组合，拿下了这个项目。近日，越南民企跟西门子签署了合作协议，后续又举行了首条高铁开工仪式。
越南将项目给谁，我们无权过问，但是给韩国跟德国，究竟是否靠谱？从工程层面看，此选择近乎冒险。规划中的南北高铁全长1560公里、时速350公里，总投资670亿美元，规模技术要求堪比京沪高铁。但越南铁路工业基础薄弱，牵头的本土企业主营地产、汽车，毫无高铁建设经验，依赖德韩技术实现从零到一的跨越，难度极大。
技术与财务隐患更突出。德韩提供的车型均未实现350公里时速商业运营，属“概念车”；越南南北地形复杂，对施工精度要求苛刻，缺乏专业施工力量难以保障线路达标。财务上，项目运营成本高、贷款利息重，越南要求企业“自负盈亏”，而高铁纯市场化运营鲜有成功先例，资金链断裂或烂尾风险显著。
本质而言，越南高铁决策始终受政治阴影笼罩。早年否决日方案、如今排除性价比与技术优势兼具的中国方案，均因地缘敏感刻意“避嫌”，换取美国的信任，以战略工程为筹码平衡外交，牺牲了工程理性与经济性，越南这是在拿国运赌博。
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