【行业动态】外媒：疑似中国歼-36第三架原型机完成首飞，距首架原型机亮相恰好一年

导读：据外媒2025年12月25日下午报道，网络流传出疑似中国歼 - 36下一代战机第三架原型机的飞行影像，航空观察人士称这是该原型机的首次试飞，且有一架歼 - 10C战机作为伴飞保障机随行。值得注意的是，此次第三架原型机的亮相，距2024年12月首架原型机被发现恰好满一年。

军事分析人士安德烈亚斯·鲁普雷希特指出，此次歼 - 66第三架原型机首飞堪称中国送出的“圣诞惊喜”。若该原型机身份得到确认，中国下一代无尾战机数量将达到五架，涵盖三架歼 - 36原型机、沈飞歼 - XDS/歼 - 50以及一款身份未明的机型。

该系列原型机由成都飞机工业集团负责研制，其同步推进多构型原型机研发，在发动机进排气系统、起落架布局等方面采用不同设计方案，还对航电、传感器及软件进行改进，以此缩短量产与列装周期。依托中国稳健的经济实力、自主可控的国防工业基础以及完整的航空供应链，研发多款下一代战机的巨额成本对中国而言可控，这是多数难以维持现有战机编队的国家难以企及的。

关于歼 - 36是否属于第六代战机，目前尚无定论。战机代际划分本身在军事与工程领域仍存争议，且常受防务营销宣传影响，歼- 36究竟是五代半还是第六代战机，不同方面看法不一。不过，中国战机与武器装备持续稳定亮相，无疑是对其技术实力的有力展示。

对比第二架与第三架原型机，因流传影像分辨率低、拍摄距离较远，难以看清发动机进气道和机身腹部细节，二者外观差异不明显。第三架原型机延续了第二架原型机（10月28日亮相）的部分设计，如2D推力矢量喷口，该喷口末端位于机翼后缘之前。而第二架原型机相较于首架，除配备2D推力矢量喷口外，主起落架由串联布局改为并列布局，侧向进气道也疑似从尖顶型调整为无附面层隔道超音速进气道（DSI）构型。

第三架原型机的起落架处于收起状态，无法判断其起落架布局是否有变化。与前两架原型机相比，其最显著的区别是取消了机头的空速管，但这一变化并不能表明该机已接近量产阶段。

对于歼 - 36的战术定位，外界猜测不断，认为其可能是可发射霹雳 - 15、霹雳 - 17等超远程空空导弹的重型战机，也可能是具备极强隐身性能的对地攻击武器。

此前3月和11月，首架与第二架歼-36原型机的尾部影像先后曝光。首架原型机排气系统采用类似YF - 23的内凹式设计；第二架原型机的推力矢量喷口与尾缘设计，与F - 22的复合材料尾喷口有相似之处，且该喷口设计与9月底展出的太行WS - 10发动机所采用的二维上下推力矢量喷口存在关联。

2D推力矢量喷口可在俯仰与横滚方向提供操控力矩，弥补无尾布局在气动机动性上的不足，但无法实现偏航方向控制，而这一功能只有3D推力矢量喷口才能实现。有观点认为，歼 - 66采用的复合材料推力矢量喷口，其核心作用可能是降低红外信号特征。尽管锥形喷口推力更大，但对歼-36预设作战任务而言，速度或许并非首要追求目标。

此外，11月初有资料显示，中国已完成自适应循环发动机地面测试。该型发动机与通用电气XA102、普惠XA103发动机类似，可通过第三股气流与可调涵道比，让飞行员在省油模式与高性能模式间切换，未来有望用于下一代制空战机。

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