幸亏中国没中标！泰国高铁选择日本人建设，建成后让泰国欲哭无泪

咱们把目光投向刚刚发布的泰国年度基建报告，有一行数据特别刺眼：备受瞩目的曼谷至清迈高铁项目（日泰合作），本年度工程进度依然为——零。

看着这报告，我这心里头不是嘲笑，而是一阵阵的后怕，紧接着就是庆幸。真得亏当年咱们中国没拿下这块“烫手山芋”！要是当年这项目落在咱们手里，哪怕咱们这就是有通天的本事，现在估计也得被泰国舆论的唾沫星子淹死，还得背上“债务陷阱”的黑锅。

反观日本人，现在是被架在火上烤，进也不是，退也不是。当年泰国人敲锣打鼓选了日本新干线，以为抱上了“亚洲之光”的大腿，结果十一年过去了，大腿没抱上，不仅被晾在半山腰喝西北风，还背了一屁股债。

这事儿啊，咱们得把日历翻回2014年，好好捋捋这笔烂账是怎么算崩的。

当年的“政治正确”，如今的“财政毒药”

2014年，泰国政坛变天。英拉政府倒台，巴育上台。那时候泰国国内有一股子怪风气，觉得为了平衡大国关系，鸡蛋不能放在一个篮子里。咱们中国当时提出来的方案那是相当有诚意，“大米换高铁”，既解决了泰国的交通问题，又帮泰国农民把滞销的大米卖出去了，简直是教科书级别的双赢。

但泰国那帮精英阶层怎么想？他们心里有个算盘。他们觉得日本在泰国深耕几十年，丰田、本田的工厂遍地都是，日本文化在泰国那是相当吃得开。再加上日本人那时候还没把那股子傲慢劲儿露出来，满嘴跑火车说能提供超低息贷款，技术转让，还能帮泰国提升“国际形象”。

于是乎，泰国政府一拍大腿：客运这种“面子工程”，给日本人做，显着高端；货运那种“苦力活”，给中国做。

这就是当年著名的“分蛋糕”策略。曼谷到清迈这条线，是纯客运，风景好，又是旅游黄金线，泰国觉得这是块肥肉，得留给“老朋友”日本。

结果呢？这块肥肉，活生生放馊了。

咱们现在站在2025年回头看，日本当时给泰国挖的那个坑，深得不见底。日本人在签备忘录的时候，这就留了后手。他们死活不肯跟泰国搞“联合投资”。啥意思呢？就是说，日本人只负责借钱给你、卖技术给你、卖设备给你，但以后这条铁路亏了赚了，跟日本一毛钱关系没有，风险全是你泰国自己的。

这招太阴了。咱们中国出去修高铁，像印尼雅万高铁，那是咱们真金白银入股，大家捆在一根绳上的蚂蚱，荣辱与共。日本倒好，只要你买我的车，不管你以后还不还得上钱。

“工匠精神”？我看是“磨洋工精神”

这十一年，日本人到底在泰国干了啥？

说出来你都不信，他们干得最多的事儿叫“可行性研究”。

从2015年到2020年，日本团队在曼谷和清迈之间来回跑，今天说这儿土质不行，得加钱；明天说那儿有断层，得加钱。

原本预算4200亿泰铢，日本人愣是给算到了5800亿泰铢以上，涨幅接近40%。

泰国政府一看这账单，脸都绿了。巴育当时就急了，说你这也太贵了，能不能便宜点？日本人两手一摊：“我们这是新干线标准，少一个子儿都不能保证安全。”

这理由听着挺冠冕堂皇，其实就是坐地起价。

到了2023年，也就是前年，日本人看泰国实在掏不出钱，又出了个馊主意：“要不咱们降速吧？别跑300公里了，跑180公里得了。”

各位听听，这是人话吗？花着高铁的钱，修个特快列车？这就好比你花法拉利的钱，4S店给你推出来一辆老年代步车，还告诉你这是为了安全。泰国人虽然数学不好，但也不是傻子啊。这时速降到180，跟现在那慢悠悠的绿皮火车比，也没快多少，那还修个什么劲？

最要命的是，日本这套系统那是出了名的封闭。信号系统、轨道标准、甚至连螺丝钉，都得用日本进口的。这一来二去，泰国的本地供应链根本插不上手，钱全让日本公司赚走了，泰国就落了个寂寞。

北部经济的“大动脉”成了“血栓”

咱们再看看现在泰国北部的处境。

清迈，那可是泰国的“北方玫瑰”，旅游胜地。原本指望着高铁一通，曼谷的游客3小时就能飙到清迈，那房价、物价、旅游收入不得蹭蹭往上涨？

结果现在呢？游客想去清迈，要么坐飞机，贵；要么坐大巴，累；要么坐老火车，晃荡十几个小时，腰都散架了。

我在清迈有个做生意的泰国朋友，叫阿披实。前两天跟我，那是一把鼻涕一把泪。他说他2018年就在高铁站规划区附近屯了块地，准备盖民宿，那时候想着2025年怎么也通车了。现在可好，那块地草都长了两米高了，连个挖掘机的影子都没见着。这哪是投资啊，这是被日本人的空头支票给套牢了！

更惨的是物流。泰国北部的农产品，草莓、龙眼，那是相当好。原本指望高铁带货，现在只能眼睁睁看着这些鲜果烂在地里，或者在颠簸的卡车上损耗掉。

而就在泰国人看着图纸发愁的时候，隔壁的老挝人正数钱数到手抽筋。

没有对比就没有伤害：中泰铁路的“闷声发大财”

咱们把视线往东移一点。

虽然咱们没拿下曼谷到清迈那条线，但咱们拿下了曼谷到廊开（中泰铁路）这条线。这条线是连接老挝、通向中国的大动脉。

截止到咱们说话这会儿（2025年底），中泰铁路一期工程（曼谷-呵叻）土建已经基本完事了，二期工程也早就全面开工了。按照现在的速度，再过两年，泰国人就能坐着高铁去老挝喝咖啡了。

这里面的门道可深了。咱们中国搞基建，讲究的是“因地制宜”。泰国地质软？没问题，咱们有云贵高原的施工经验，什么桥隧比、什么软基处理，那是咱们的强项。泰国没钱？没问题，咱们搞分段建设，一段一段修，让泰国财政喘口气。

最关键的是，中老铁路已经通车好几年了，那效益是实打实的。

2024年的数据就在我手边，大家听听：中老铁路货物运输量突破了3000万吨，老挝从一个“陆锁国”变成了“陆联国”。泰国的榴莲、山竹，现在都是走中老铁路直接进昆明，那速度，比以前走海运快了一倍不止。

看到邻居吃肉，泰国人这心理能平衡吗？

现在泰国舆论场上的风向早就变了。以前是吹日本技术好，现在是骂日本动作慢。甚至有泰国议员在国会公开喊话：“如果不让中国来接手清迈高铁，我们这辈子都别想坐上火车去北方！”

为什么说幸亏中国没中标清迈线？

说到这儿，肯定有人问：既然中国这么厉害，当初要是把清迈线也拿下来，岂不是更牛？

老铁们，账不能这么算。

曼谷到清迈这条线，从经济角度讲，那就是个坑。

首先，这地方山多，全是崇山峻岭，打隧道、架桥梁，成本高得吓人。其次，清迈虽然旅游火，但那毕竟是纯客运，货运量很小。高铁要赚钱，光拉人是很难回本的，得靠货运，得靠沿线产业带。

曼谷到清迈沿线，除了山还是山，连个像样的工业区都没有。这就意味着，这条铁路一旦修起来，运营成本极高，回本遥遥无期。

如果当年咱们中国一时冲动，为了面子把这项目揽下来，现在头疼的就是咱们了。泰国人会说：“你看，中国修的高铁票价这么贵，还年年亏损，这不是坑我们吗？”

现在好了，日本人跳进去了。他们不仅要面对技术的难题，还得面对经济回报率为负的尴尬。日本不仅输了面子，还得赔上里子。

这就好比两个人抢着买房。一个人（中国）抢到了市中心（廊开线-泛亚铁路中线）的黄金铺位，以后能收租；另一个人（日本）抢到了深山老林里（清迈线）的别墅，看着好看，其实连个小卖部都开不起来。

日本基建神话的破灭

这事儿其实不是个案。咱们放眼全球，日本这几年在海外搞的高铁项目，基本全是烂尾楼。

越南高铁，喊了快二十年了，到现在还在纸上画饼。越南人甚至已经开始偷偷跟咱们接触，想让咱们帮忙修标准轨铁路了。

印度高铁，那更是个笑话。莫迪老仙当年跟安倍晋三又是拥抱又是合影，结果呢？征地征了七八年，连个毛都没征下来，目前进度慢得像蜗牛爬。

为什么会这样？

归根结底，是日本的模式出了问题。日本那一套，是典型的“富人游戏”。他们的标准极其严苛，容错率极低，而且极其缺乏灵活性。他们不管你这个国家穷不穷，不管你有没有那个电力保障，不管你有没有那个维护能力，他就硬推他那一套。

而咱们中国呢？咱们是“穷人的朋友，富人的伙伴”。咱们懂发展中国家的痛点。咱们知道怎么在保证质量的前提下帮客户省钱，咱们知道怎么培训当地工人，让他们自己能造血。

在印尼，雅万高铁不仅通车了，还带动了沿线好几个新城的建设。这就是最好的广告。

泰国的教训，给世界提了个醒

现在的泰国，那是真的欲哭无泪。

原本想着左右逢源，结果弄巧成拙。一边是通向中国的“黄金通道”正如火如荼地建设，一边是通向北方的“烂尾图纸”还在积灰。

这巨大的反差，就像两记耳光，狠狠抽在那些迷信西方（日本）迷信者的脸上。

根据最新的消息，泰国交通部已经开始跟日本谈崩了，暗示如果日本再拿不出切实可行的降本方案，不排除无限期搁置曼谷-清迈高铁项目。

这意味着什么？意味着这十一年，泰国白忙活了。

但对于咱们中国来说，这是一个绝佳的观察窗口。我们用事实证明了，基建这玩意儿，不是光有名气就行的，得有那金刚钻。

同时，这也给所有摇摆不定的国家提了个醒：搞基建，选中国，是真能建成；选日本，那是真能给你拖成“传家宝”。

结尾：

看着曼谷车站里那些望着北方叹气的泰国旅客，我这心里虽然有点同情，但更多的是一种作为中国人的底气。

历史没有如果，但现实给出了答案。

泰国这堂价值几千亿泰铢的课，虽然昂贵，但至少让他们看清了谁才是真正的实干家。至于日本人？还是抱着他们那个已经生锈的“新干线神话”，在角落里慢慢反思去吧。

咱们啊，就坐等中泰铁路全线贯通的那一天，坐着高铁去曼谷吃榴莲，那才是正经事儿！

各位看官，你们觉得泰国这回是不是亏大了？欢迎在评论区里咱们接着聊！