司机不让充电导致电车高速上电量耗尽，2人慢车道上推车被撞身亡

近日，广东交警分享了一起最新案例，林某（化名）驾驶一辆新能源小轿车搭载2名乘客行驶至某高速公路时，因车辆电量耗尽停在慢车道。驾驶人和乘客在高速公路慢车道推车，结果被大货车追尾导致2人经抢救无效死亡！

按新闻里提供的信息，双方应该是网约车司机和乘客，如果是的话，驾驶员告知的情况下，乘客不应该上车才对；驾驶员告知电不足，应该是不想载了，乘客还是想坐，建议先充电，驾驶员不采纳，路上乘客多次提醒充电，驾驶员还是不采纳，总之整个事件每一个环节都觉得不太正常。

这起惨剧，明显是一连串错误判断和危险操作叠加后，几乎必然会发生的结果。

在此次事故中，驾驶人林某的一系列选择，让他成为了这起悲剧最直接的原因方。

首先，他输给了“侥幸心理”，这是所有灾难的起点。

新闻背景里说，出发前他就知道电量仅能行驶约80公里，乘客也建议先充电，但他未采纳。

行驶中两次经过服务区，面对乘客的多次提醒，他依然选择了无视。

新能源汽车电量低于一定阈值时，存在续航里程急剧下降的“尿崩”现象，这已是常识。

明知电量不足却坚持上路，明知有机会补能却盲目自信，在冥冥之中就拉开了悲剧的大幕。

其次，他做出了最致命的错误应急操作：在行车道上停车并推车。

当车辆最终在慢车道耗尽电量时，他和一名乘客选择下车推车前行。

这个行为将自己和同伴完全暴露在高速行驶的车流中，等同于主动走入鬼门关。

高速公路上，车辆的正常行驶速度与人在车道上移动的速度存在致命的速度差。

后方来车，尤其是大型货车，极难在短时间内发现、判断并避让这样一个缓慢移动的“障碍物”。

最终，他们被同向行驶的货车追尾，付出了生命的代价。

别说推车，在高速上，只要车辆失去动力，人都绝对不能留在车内或行车道上，这是高速公路安全常识的铁律。

那么，责任该如何划分呢？

类似行为在高速上还挺常见

《道路交通安全法》第六十八条规定：机动车在高速公路上发生故障时，应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启警示灯，并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

在这起事故中，驾驶人林某的过错链条完整且严重：从出发前的盲目，到途中的固执，再到事发时违反高速公路安全法则的致命操作。

而货车司机盛某是否完全无责？也不一定。交警会调取其车速、是否分心驾驶、是否采取制动等数据。交管部门会根据现场证据进行专业认定，并据此划分其应承担的责任比例。

但无论如何，林某作为本车驾驶员的严重过错，都无法被抵消。

这场悲剧，用两条鲜活的生命为我们敲响了最沉重的警钟。

它暴露出部分驾驶员对新能源汽车特性了解不足，以及极端缺乏高速公路应急避险常识。

那么，在高速公路上，车辆突然失去动力（无论油车还是电车），正确的“保命流程”究竟是什么？

第一步：稳住方向，尽最大努力将车移至最右侧应急车道。

这是最最关键的一步。

只要车辆还有最后一点惯性，就要利用它滑行至应急车道。

如果像本次事故中那样，车辆已彻底瘫在行车道上，在确保后方暂时无车、绝对安全的前提下，应迅速下车，全员转移到高速公路护栏外的绝对安全地带。

记住：人永远比车重要。切勿试图在行车道上修车、推车或逗留。

第二步：立即开启危险报警闪光灯（双闪）。

在确保自身安全后，应立即在车辆后方150米以外（夜间及恶劣天气条件下应更远）正确放置三角警告标志。

这个距离是给后方车辆预留的救命反应时间和距离。

本次事故中，若车辆后方有规范的警示，或许能避免被追尾。

第三步：所有人撤离到护栏外，再报警求助。

摆放好警告标志后，车上所有人员应立即撤离到高速公路护栏外的安全区域。

然后，再拨打全国高速公路报警救援电话12122。

清晰说明你的位置（可参考公里桩或百米桩）、车辆情况、人员状况。

此时，你也可以联系你的保险公司，很多保险都提供免费的道路救援和拖车服务。

在安全的地方等待专业救援，是唯一正确的选择。

对于新能源汽车车主，还需要有额外的预防意识。

长途出行前，必须根据车辆的综合续航里程（而非最大续航）规划路线，并预留充足余量。

业内普遍建议，电量剩余30%时就要开始规划充电，15%是必须充电的底线。

要善用导航地图，提前了解途中的服务区充电桩或高速出口附近的充电站信息，避免排队等待。

如今，一些车企和第三方平台还提供“移动充电车”上门服务，虽然费用较高，但在紧急关头是可靠的解决方案。

归根结底，我猜测，还是芸芸众生都殊为不易，司机或舍不得在高速上充电，比市区或家里充贵了许多。

但每一次平安抵达，都始于对规则的敬畏，车坏了可以修，路堵了可以通，但是生命没有第二次。每一次侥幸，都很有可能是一次无法挽回的代价。