“粤车南下”的挑战和机遇

香港加入自驾游客争夺战。

*本文为评论员投稿，不代表环球旅讯立场

12月23日起，“粤车南下”政策正式实施，广州、珠海、江门、中山四市符合条件的私家车可经港珠澳大桥直接驶入香港市区，每日配额100辆，每次最多停留3天。

在我看来，粤车南下的主要挑战有二：一个是靠左驾驶这件事本身，另一件事则是左舵车靠左驾驶的特殊情况。粤车南下的目标客户是粤港澳大湾区的中产阶级——其中不少有在右舵国家（例如英国、新马泰、澳新，甚至日本）租车自驾的驾驶经验；反过来，不少香港的中产阶级，也有在美国这样的左舵国家租车自驾的经验。因此，单就目标客户而言，适应靠左驾驶并不困难。

可能的难点在于驾驶左舵车靠左驾驶——这个确实无法靠租车自驾积累经验。这里主要的难点在于两个：

一个是右手边盲区稍大（尤其是在雨天时，部分雨刮布局是刮不到右上角的）；一个是对车离右边线的把握不准确（尤其是香港的车道比内地窄一些）。还有一个不算难，但是挺烦的点，是很多地方不太好够（比如停车场的出入场闸机，香港有一些停车场有车牌识别，但普及率没有内地那么高）。

接下来的困难，应该是在香港开车、停车本身的困难。很多香港市民和内地网民说香港的道路窄，不适合开车。作为一个在港兜兜转转的人，我觉得此言在港九市区确实非虚：诸如中环湾仔油麻地路段狭窄，车多人多，对开车实在是一等一的考验。

不过如果单讲市区，那其实哪里的老市区都不好开车。广州上下九和深圳老街之类老区，其实也没好开到哪里去。事实上如果以港铁所到范围作为市区考虑，其实香港还有很多“郊区”。比如单就笔者曾经驾车去到的地方而言，港岛有山顶、浅水湾、赤柱，新界就有飞鹅山、西贡、沙头角和锦田，或者去流浮山吃饭都不错。

而即使有地铁站覆盖，一些特殊区域驾车也会较为方便。例如上篇文章中，我们提到对于带小孩的访客而言，驾车易于照顾小孩，可降低带同小孩的心理压力和顾虑。

事实上，除了中我们提到的迪士尼乐园以外，海洋公园、嘉道理农场等适合亲子游玩的地点，都有配套的停车场。而即使是港珠澳大桥来往三百元路费，平摊到各人身上，其实价格都算廉宜。

商场也是赴港不错地方。内地海关去年开始放宽自港澳回内地的免税额度——如果是十五天内第一次从港澳回内地，可以携带12000元人民币的商品而获豁免关税（十五天内有多次出境港澳记录的话，那只有旅途必需品可获放行）。由于商场多数设于写字楼内，停车设施完善，因此也是驾车赴港的好去处。不少商场也设优惠予FT车牌驾驶人，以欢迎他们在港多买东西——毕竟驾车解决了「买一堆东西带不回内地」的问题。

医疗也是一个可能的场景。香港医疗服务和内地高度互补，在慢性疾病的西医诊断上有其独到之处。随着粤车南下逐步推开，内地长者赴港进行就医、体检等慢性病诊治会更加方便，有望为香港在复杂疾病治疗领域上带来新需求。

对于那些商务访客而言，粤车南下的时间自由度也远超高铁。以广州市区的珠江新城开车到香港中环为例，开车经港珠澳大桥约需三个小时，比经深圳湾口岸多三十分钟左右。

如果考虑到高铁需要时间等车和转乘公共交通，自行开车赴港虽然更昂贵，但其实时间和舒适度上更合适，体力足够的话是不错选择。唯一问题是需要抽签和预约，不适合于说走就走。

当然，粤车南下不可能持续说这么严格地限制，放开也就是一年内的事情。

事实上扩大粤港之间的车辆往来，对于粤港两地而言是相当大的挑战。在以往的管理机制下，为了各口岸的通关整体顺畅，保证商务和公务需求，粤港两地的车辆往来（即“两地牌”）一直受到严格管控（以至于皇岗口岸的两地牌甚至一度可以在黑市上卖出超过两百万一张）。这使得两地居民并不习惯边境大堵车的日子（如果阁下想体验，新加坡-马来西亚或者美国-墨西哥/加拿大的边境都可以看到）。

23年以来事情当然有所变化——例如皇岗口岸一到假日深夜就会塞车，又或者是FV、FU常规内地配额的放松（港珠澳大桥牌现在是三年累积纳税100万，深圳湾/莲塘牌现在是每年纳税100万，其实已经放松得多）。这些其实都反映出内地经济发展，大家对驾车或者是包车前往香港是有需求的，尤其是那些在粤港两地做业务的企业。

事实上，如果观察港车北上的时间表，可以看到事情整体正在逐渐放宽——从一开始的需要预约，到现在非高峰日子已经无需预约了。假期当然哪里都会堵车，但在非假期非周末的日子，事实上既有的交通基础设施是完全可以承受的。

因此，粤车南下的情况大体会相若——相信随着计划推进，粤车南下的门槛会逐渐放松。

而这种放松带来的新旅客需求，是香港旅游业值得认真研究的问题。在全国的层面来看，与乘坐公共交通的旅客以成年单身旅客为主不同，自驾旅客当中多人旅客的比例会更高。这是因为自驾车的成本以「车」计，多人乘车时费用可获平摊，价格明显更加廉宜。

例如，四位旅客可同乘一车前往香港，从广州前往的费用约为200元油钱+300元过路费+停车费等，平均下来一个人大约两百元，如果是电车，可能一百五十元出头即可搞定；而高铁往返，一位旅客就要430元。因此，到底谁贵谁便宜，还真不好说。

同时，由于驾车的方便性（例如无需刻意换乘）、灵活性（不用就高铁时间）和舒适性（往返只用下车两次），带小孩和老人的比例会更高，更方便那些家庭旅客。

当然，这意味着香港的旅游业也需要因应而做出必要的调整，迎接这些更多元化的旅客朋友。这本身也是变化的一部分了。

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