客流量创历史新高！深圳如何让“流量”成“留量”？

交通，是城市经济运行的“晴雨表”。

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创新高

五个月前，深圳地铁流量连续三天破千万人次，那时笔者说：深圳地铁的闸机正经历前所未有的繁忙。

没想到，这五个月间，千万级单日客流已经成为常态。

临近过年，深圳地铁更忙了，而且这几天还发布了一项重磅数据：

截至12月12日，深圳轨道交通2025年累计客运量已达31.02亿人次，提前19天超越2024年全年总量，创下了年度客运的新纪录，客流增幅同比增长5.89%，一线城市排名第一。

31.02亿人次的客流纪录，是深圳高速发展的缩影。

还记得1979年7月，蛇口工业区破土动工的那声巨响，炸出了一个边陲小镇的逆袭之路，也炸出了“敢闯敢试、先行先试”的深圳基因。

几十年过去，这里从一片滩涂变成了GDP超3.6万亿元的国际化大都市，手里攥着规上工业总产值、工业增加值全国城市“双第一”的成绩单。

但深圳的雄心，不在于自己跑得快。

“百千万工程”启动以来，破解发展的不平衡，成了这座城市的新使命。

今年是三年初见成效的关键节点，深圳拿出“头号力度”推进落实，而地铁客流的持续攀升，恰恰是回应“百千万工程”的最好答卷。

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爆火背后

交通，是一座城市经济运行的“晴雨表”。

31.02亿的客流量，不是偶然，笔者作为大湾区的一员，真实体验到交通更便利的同时，更会思考，深圳凭什么？

答案可以从三个方面来解释：底气、商气、人气。

其一，轨道硬支撑的底气。

在“百千万工程”推动下，2025年，深圳的轨道交通建设按下“加速键”，线网密度达到0.305公里/平方公里，稳稳拿下全国内地城市第一，在深圳“区区通地铁”已经成为现实。

据官方报道，到12月底，运营里程就要涨到634.5公里，441座车站织成一张大网，全市各区都将通上地铁，“轨道上的城市”这个名号，深圳算是坐实了。

其中，最具有建设意义的就是那些原本空白的区域。比如8号线三期，作为大鹏新区的第一条地铁，串起了南山、福田、罗湖、盐田到大鹏的山海线，一小时就能从海边到市中心，东部滨海旅游产业这下总算迎来了自己的流量密码。

高密度的线网，像一条纽带，把产业园区、商业中心、居住社区、文旅景点串成了一个有机整体，城市发展的效率自然就提上来了。

其二，经济强引擎的商气。

线网升级说到底还是因为有需求，是因为城市有足够的就业岗位和产业活力。

作为科技创新之城，深圳这些年在新质生产力领域下了苦功夫，优必选、越疆科技、乐聚机器人这些本土企业，在机器人核心技术上不断突破。

2024年，战略性新兴产业增加值年均增长10%以上，占GDP比重提到42.3%，越来越多实验室里的成果变成了市场上的产品，深圳的产业多了一把“火”。

这把“火”，在刚结束的十五运会上得到了展现，全球首个5G-A人形机器人火炬手“夸父”，在这稳稳跑完交接的那一刻，也让深圳的新兴产业活力展现在全世界人面前。

“夸父”的背后是深圳在机器人运动控制、实时交互、低延迟通信方面的技术硬实力，所以以工业闻名的深圳，有了新质生产力这把“火”，底气自然更足了。

其三，城市强磁场的人气。

对外开放，一直是深圳的底色，2022年深圳常住人口增量12.8万，全国第一；2023年增量10.1万，又是第一；2024年猛增至19.94万，增速飙升55%。

客流要想持续增长，就得让人们愿意来、留得住、过得好，深圳如何把“流量”变“留量”？

就像上面说到的，深圳产业多，工作机会多，大家自然愿意来，但“留得住”更多是因为这座城市的“软实力”。

在这，1350座公园星罗棋布，4000公里“鹏城万里”步道蜿蜒山海之间，接近40%的森林覆盖率，这意味着，深圳近一半区域都泡在森林里。这样领跑超大城市的空气质量和生态环境，很难不让大家心动。

真金白银的民生投入力度，更让人震惊。2025年以来，深圳九大类民生支出高达2736亿元，这笔资金化作了一个个惠及市民的民生工程：

就业上，深圳打造青年“来深第一站”，出台稳岗扩岗的实招，让每个来追梦的年轻人都能找到扎根的土壤；

教育上，基础教育百万学位建设计划加速推进，职业教育和前沿产业同频共振，孩子上学不用愁；

医疗上，“15分钟社康圈”筑牢健康防线，人均期望寿命84.41岁，居国内主要城市首位；

住房上，“一张床、一间房、一套房”的租赁住房体系，让外来务工者也能在这座城市找到归属感。

正是这份“幼有善育、学有优教、劳有厚得、病有良医、老有颐养、住有宜居、弱有众扶”的温暖，让深圳不仅能吸引人流汇聚，更能让人们心甘情愿地留下，真正实现了从“流量”到“留量”的跨越。

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新起点

31亿人次客流新高，不是终点，而是深圳以更高质量融入大湾区的全新起点。

在“百千万工程”推动下，深圳作为大湾区核心引擎，原本就肩负重担，它使命不是“一枝独秀”，而是“领跑带动”。

31亿客流里：

有每天挤地铁的本地通勤族，他们是深圳产业发展的主力军；

有从东莞塘厦等坐城际转地铁来深上班的跨城打工人，他们是大湾区“一小时生活圈”的受益者；

有提着公文包往返于福田CBD与前海自贸区的商务人士，他们是湾区产业协同的推动者；

还有周末坐着8号线去大鹏看海、搭1号线去华强北逛街的游客，他们是湾区消费互通的见证者。

这些来自不同城市、带着不同目的的流动人群，恰恰印证了深圳的湾区角色——大湾区要素流动的“中转站”、产业协同的“发动机”。

从区位来看，深圳地处大湾区几何中心，毗邻香港、串联莞惠的区位，让它成了连接大湾区、连接国内与国际的枢纽。

而其地铁线网的延伸方向，正是大湾区一体化的推进方向。

譬如，深圳14号线，前身为深惠城际，历经25年波折，跨市段推进之难，恰恰折射出大湾区“硬连接”的核心痛点。

而它的开通，不仅疏解了3号线客流压力、拉近龙坪与市区的时空距离，更成为深圳东进战略落地、深惠融城破局的关键抓手。

通过轨道互联互通，深圳正将自身科创、产业、开放优势，转化为湾区发展的集体优势，推动区域从“地理邻近”迈向“发展融合”。

31亿客流，从不是冰冷数字。

它是早上奔跑的追梦青年，是周末带娃逛公园的父母，是跨城谈合作的企业家......这些流动的身影，是深圳的活力之源，更是大湾区的未来之光。

轨道延伸到哪里，发展的触角就伸向哪里。

深圳地铁的故事，是城市成长史，更是湾区崛起史——而这一切，才刚刚开始。