本田新车官宣：明年1月9日，正式亮相！

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12月26日，对于不少热爱驾驶、迷恋机械交互感的老司机们来说，本田刚刚放出的一则消息，或许像是一份迟来的圣诞礼物，又像是一声对电动化时代驾驶趣味的倔强宣言。根据汽车媒体CarScoops于12月24日的报道，以及随后多家媒体的跟进，本田正式预告，将在2026年1月9日至11日举办的东京改装车展上，带来一台很有意思的车——思域 e:HEV RS 原型车。它最抓人眼球的一点，就是号称要解决混动车“缺乏参与感”的通病，给电驱为主的车子，装上“模拟手动挡”的灵魂。

不止于思域：HRC的硬核幻想

本田这次在东京改装展的阵容，可不止这一台“科技趣味车”。其高性能赛车部门——本田赛车公司（HRC）带来的两款概念车，更是勾起了性能迷的无限遐想。

一款是 思域Type R HRC概念车。官方给它贴的标签是“纯粹运动性能的终极形态”。基于当前已经堪称赛道利器的FL5思域Type R，HRC会如何进一步“魔改”？是更极致的轻量化，更暴力的动力调校，还是更夸张的空气动力学套件？虽然具体升级方案还未公布，但这很可能预示着下一代Type R高性能部件的发展方向，甚至是更限量版本车型的雏形。

另一款是 Prelude HRC概念车。这款车则被描述为专注于“底盘与操控升级”，旨在进一步诠释“驾驶的喜悦”。考虑到Prelude本身定位就是一款充满驾驶乐趣的双门轿跑，HRC的加持可能会在悬挂设定、转向手感、车身刚性等方面做到极致，打造出一台专注弯道、人车合一的驾驶机器。

此外，本田HRC Prelude GT赛车也预计会同台亮相，它将成为2026赛季日本顶级赛事Super GT的GT500组别战车，直接将展台的技术概念与赛道的残酷实战连接起来。

这不是排气的轰鸣，而是电机的律动

我们先来看看这台车的基础。所谓的“e:HEV RS原型车”，简单说，就是给日本本土在售的、主打运动的思域RS车型，换上了一套更环保、也更高效的心脏。燃油版思域RS用的是1.5T发动机配6速手动变速箱，最大功率134千瓦，主打纯粹操控。而这款原型车，预计将搭载本田那套已经很成熟的2.0升e:HEV混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机和双电机组成，综合最大功率达到149千瓦（约200马力）。动力数据有提升，但更重要的是形式变了——它是一台“自充电混合动力车”，没有外接充电口，完全靠系统自己高效管理能量。

然而，变化也带来了“代价”：为了更流畅的车底空气动力学和彰显混动身份，那代表运动感的双出排气管被取消了。这对于一些听觉和视觉派性能粉丝来说，可能初听是个“坏消息”。但本田的工程师们显然想得更远：既然物理的排气声浪没了，机械的换挡连接断了，那我们能不能用新时代的技术，把那种“人车沟通”的感觉，以另一种方式找回来？

于是，“S+ Shift”技术登场了。这套系统首先应用在本田复活的“序曲”（Prelude）概念车上，现在下放到了思域。它本质上不是一套传统的齿轮变速箱，而是一套精密的软件算法。通过电脑对驱动电机和发动机的转速、扭矩输出进行毫秒级的精准控制，并同步模拟出相应的引擎声浪，在驾驶者操作换挡拨片（或可能的手动挡杆）时，系统会营造出类似传统手动挡换挡时的那种转速落差、车身顿挫感以及动力衔接的节奏。换句话说，它是在用电控技术，模拟机械传动的触感和听觉反馈，让你在开一台混动车时，手脚依然忙活，耳朵依然能收到刺激，重新获得那种掌控动力的参与感。

一点看法与期待

本田的这一系列动作，释放出一个清晰的信号：在全面电动化的浪潮下，他们并没有打算完全放弃“驾驶乐趣”这个品牌的传统内核。对于思域e:HEV RS原型车，我的建议是：请务必调校好那个“感觉”。“S+ Shift”的成功与否，完全取决于模拟的逼真度和系统的响应速度。顿挫感不能太假或太恼人，声浪模拟也不能廉价塑料，动力衔接更要跟得上驾驶者的操作意图。如果做得好，它或许能为无数平淡的混动车开辟一条新的情感化道路；如果做得不好，则可能沦为华而不实的鸡肋功能。

至于价格，目前所有报道中都尚未提及任何具体售价信息。原型车阶段谈论价格也为时过早。但这几款车，尤其是两款HRC概念车所展示的技术理念，未来若能以合理的方式（比如官方高性能套件）投入到量产车或限量车型中，对于本田粉丝和驾驶爱好者来说，无疑是值得期待的。

总之，2026年初的东京改装展，本田的展台绝对值得一看。它不是在单纯地展示更快的数据，而是在探讨一个更本质的问题：当汽车的动力来源变得愈发“无声”和“间接”时，我们与这台机器之间的情感纽带，该如何维系和重新定义？答案，或许就藏在那套“模拟手动挡”的咔嗒声与顿挫感里。