极目新闻记者 潘锡珩
通讯员 张启山
摄影记者 李辉
12月26日,由铁四院总体勘察设计的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(简称“武宜高铁”)正式开通运营。这是沿江高铁全线最早开工、最先开通运营的线路。由此,武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线,实现1小时通勤,对服务长江经济带高质量发展、助力湖北建成中部崛起重要战略支点具有重要意义。同时,湖北高铁运营总里程达到2585公里,排名从全国第13位跃升至第5位,与第4名江苏省(2594公里)仅差9公里。
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中部支点,构建“金三角”高铁环线
武宜高铁位于湖北省境内,线路自武汉市引出,经天门市、荆门市,终至宜昌市,正线全长311公里,设计时速350公里。全线新建桥梁88座、隧道25座,桥隧比高达85%,设8座车站,其中汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北为新建车站,汉口站为既有站。
通车后,武汉至宜昌间的旅行时间将从目前的约2小时缩短至1小时左右,钟祥、京山、当阳等多个城市正式迈入高铁时代。铁四院副总工程师周天杰表示,随着武宜高铁的正式通车,湖北自此形成时速350公里的“十”字形高铁主骨架,实现3至4小时通达全国主要城市。同时,依托汉十高铁、襄荆高铁、武宜高铁、汉宜铁路等,武汉、襄阳、宜昌“金三角”形成高铁大环线,实现1小时通勤,显著提升人员流动效率与经济合作潜力,对服务长江经济带高质量发展、助力湖北建成中部崛起重要战略支点具有重要意义。
目前,湖北高铁运营总里程达到2585公里,排名从全国第13位跃升至第5位,位居湖北之前的全国“四强”分别是广东(3411公里)、山东(3055公里)、安徽(2773公里)、江苏(2594公里)。
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生态优先,铺就绿色发展通途
武宜高铁设计团队将“环保选线”理念贯彻始终,通过持续优化线位走向,武宜高铁成功绕避沿线25余处环境敏感区。
铁四院武宜高铁环保设计负责人蔡涛表示,武宜高铁跨越的汉江为长江重要支流,其中汉江钟祥段是鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护区核心区,为减少对保护区鱼类影响,前期针对穿越保护区的长度和桥跨大小进行了多方案比选,为减少桥墩设置,创新采用国内主跨最大的时速350公里混凝土斜拉桥最大跨径方案(60+78+270+78+60m),实现无害化跨越,并同步实施生态补偿,增殖放流保护鱼苗约900万尾,实现工程建设与生态保护协同推进。
高铁疾驰而过,沿线满目葱郁、生机盎然,一幅兼具生态之美与人文底蕴的绿色画卷徐徐展开。设计团队遵循“四季常绿、三季有花”的核心理念,以“生态绿”串联起长江经济带的生态脉络,生动勾勒出区域协同发展、人与自然和谐共生的繁荣图景。
立足地域气候与生态禀赋,设计团队精心筛选适配性强的树草品种,打造出“春有繁花浪漫、夏有浓荫蔽日、秋有层林尽染、冬有暖阳映枝”的四季景观体系。其中,荆门西站选用当地市树栾树与市花紫薇,将地域文化符号融入景观设计,彰显城市独特底蕴;天门北站、汉川东站引入无患子、三角枫、红枫、花石榴等色彩艳丽的树种,通过丰富的林相搭配增强视觉层次;京山南站、钟祥南站则以大叶女贞、银杏、栾树、垂丝海棠等为主打品种,构建出沉稳大气、四季常绿的绿色屏障。
跨越天堑,超级大桥有了“电子神探”
作为全线控制性工程,钟祥汉江特大桥是一座凝聚多项创新成果的超级工程。大桥主桥采用主跨270米双塔双索面混凝土斜拉桥,全长547.5米,是世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。CR450动车组试验期间,列车过桥速度达415公里/时,将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度,为国铁集团“CR450科技创新工程”提供了支撑。
设计团队通过选择合理的桥梁结构形式,主梁工后徐变变形值控制至22.5毫米,攻克了大跨度混凝土斜拉桥工后徐变变形控制标准严的难题。建立了桥梁线形同环境温度的变化关系,桥梁建造过程中动态调整主梁及轨面线形,满足高速行车对无砟轨道平顺性的要求。研发了复合式检修通道,可快速安全通达索梁锚固区等重点检修区域,克服了传统桥梁检修的弊端。多项创新成果在钟祥汉江特大桥的成功应用,对于提升我国高速铁路无砟轨道大跨度桥梁技术水平具有重要意义。
铁四院武宜高铁钟祥汉江特大桥设计负责人王存国表示,动车高速通过大跨度无砟轨道桥梁,最关键的是桥梁和轨道受力变形监测。为保证桥梁和轨道安全服役状态,铁四院为钟祥汉江特大桥量身定做了桥轨一体化健康监测系统,成为守护超级工程的“电子神探”。该系统融合光纤传感与智能算法,在桥梁关键部位与轨道调节器布设高精度传感器,构建起全天候监测网络。运维人员在智能管控平台前,即可实时掌握桥梁结构与轨道的受力、变形等关键数据。系统具备智能分析预警功能,可自动研判变化趋势,一旦发现异常立即预警并给出处理建议,实现了从“被动维修”到“主动防控”的革命性转变。
(来源:极目新闻)
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