千万不要再跑网约车了！平台抽佣竟能达到恐怖的54%

千万不要再跑网约车了！平台抽佣竟能达到恐怖的54%，大批司机被“阴阳账单”坑惨。如今资本的手段，只有你想不到，没有它做不到。

先来猜一猜：如果一张订单司机到手10.38元，乘客实际支付了多少钱？司机端显示乘客支付14.13元，抽成比例26.54%——这个比例虽高，却还在法律规定的30%红线内。但谁能想到，司机看到的数据是假的！乘客实际支付金额是22.44元，这样算下来，抽成比例高达54%。

问题来了，多余的提成被谁抽走了？答案是层层转包。不同平台之间转包订单，转一次就抽佣一次。每次抽佣比例看似合规，叠加后实际抽佣却远超行业规定上限。更离谱的是，“阴阳账单”并非个别现象。网上不少司机吐槽，订单显示的乘客支付金额和实际金额完全不一致。比如某长途订单，乘客实际支付312元，司机页面显示251元，最终到账只有187元，平台累计抽成高达四成。

要知道，网约车的核心成本全由司机承担：租车、充电、保险，每一项都是不小的开销。而平台仅提供数据，就能分走一半利润，这样的抽成比例，谁看了不憋屈？

不过，网约车司机面临的问题还不止这些。前段时间，多地媒体发布预警：网约车行业已进入高饱和、低收入、多陷阱的状态。直白点说，行业泡沫已经堆得非常高，奉劝各位谨慎入行。

第一，各个城市运力过剩，呈现“僧多粥少”的局面。目前全国持证网约车司机有748万人，对比3年前暴增159%，但订单量仅增长38%，运力严重过剩。行业数据显示，今年超过三成的司机月接单不足300单。按平均每单15元收益计算，月收入仅4500元，扣掉租车、充电、保险费用后，司机一分不赚，全给资本做了贡献。五年前，老师傅努力点很容易月入过万，现在每月能挣6000元就已是赢家。

第二，社保覆盖率仅为10.5%。对比之下，快递员社保覆盖率高达40%，且逐年递增；外卖行业在头部企业入局后，平台也开始给外卖员缴纳社保。同为灵活就业群体，只有网约车司机最苦逼，生病、养老全靠自己。

第三，平台对司机的剥削日益严重。拿外卖行业举例，外卖大战虽让商家承压，但平台至少会真金白银砸补贴，把盘子做大。而网约车平台不一样，为了提升单量，客单价持续下降，抽成比例却在悄然提高，风险全部转嫁给司机。有司机吐槽，接了一个60元的长途订单，平台抽掉20元，本应到手40元，实际到账却只有25元。那15元去哪了？乘客说，平台刚送了一张15元的优惠券——也就是说，平台给乘客的优惠券，全是从司机利润里扣的，而平台抽成一分不少。

同时，大数据还能精准控制，保证司机都处于“饿不死但也赚不到钱”的状态。每天跑车14小时打底，扣除各项成本后，到手收入只有五六千，这就是多数司机的真实生存状况。更让人无望的是，长期跑车易导致腰椎、颈椎出问题，跑10年后，车子废了，身体也跟着废了，积攒的钱还不一定够支付医药费。

那该怎么办？站在宏观层面，希望相关部门严控平台抽成比例，整顿“阴阳账单”乱象。平台搞竞争可以，但绝不能把风险和成本都转嫁给底层劳动者。

站在普通人角度，我的看法是：网约车的黄金时代已经过去，现在转行跑网约车，跟“四九年入国军”没什么区别。如果失业了，跑网约车临时过渡没问题，但切记不要把它当成永久的职业归宿。尤其是年轻人，花时间学个技能，不断积累自己的优势，才是当前就业环境下最稳妥的选择。