全球首次！中国3.5万吨重载群组列车，连接不用挂钩靠信号？

全球重载铁路货运史将被我国改写，中国实现了人类历史上首列3.5万吨重载铁路的试验开行。可能就会有人疑问，不就是拉得多一点儿吗，为什么能有这么高的评价，这项技术到底厉害在哪儿呢？

重载铁路发展难题

铁路作为我国国民经济的生命线，煤炭、粮食、矿产的运输都离不开它，就像我国煤炭主要分布在西北地区，主要用煤区却在东部，载重量和安全一直无法做到平衡。

美国为了增加列车载重，让好好地铁路轨道变成了波浪形，而澳大利亚则是选择修建专门的铁路线，不仅造价十分昂贵，每次还需要好几个小时进行编组影响效率。

而且在我们的印象中，重载列车通常会牵挂百节车厢，靠机械挂钩“手拉手”连在一起，在转弯时很容易出现“甩尾”，刹车时还会出现“撞车”脱轨的情况，而我国这次的3.5万吨重载铁路却解决了这一难题。那它是怎么解决的呢？

我国3.5万吨重载群组列车有多厉害

首先当然是化繁为简，把一列巨无霸钢铁长龙拆成7列各5000吨的货运列车组成，这几列车中间没有任何挂钩，全靠无线信号连接，这是因为每列车顶部都安装有5G+北斗和毫米波雷达装置，由“共享大脑”统一指挥。

七列火车无论是加速还是刹车，中间都能保持着1公里的间隔做到毫秒级同步，紧急刹车距离都缩短了30%，再也不用担心“信号延迟”导致撞车了。

而且这些列车还可以在不同车站待命，接到信号后再到主线集合，自动组队完成全程运输，到达目的地后还能分开进入不同站台，整个过程就像搭积木一样灵活自如，车站的利用率直接提高了50%，就算其中的一列火车出现问题也不会影响整体，这也意味着，它可以在返程时运输不同目的地的货物，提高线路的货运效率。

不用像以前编组好的列车，一旦固定就无法拆分，一节车厢出问题整列“罢工”，如果某段线路只需要少量货物，那就只能“整列空跑”。像我国的浩吉铁路就因为返程空车，选择进行“丹水北运”，但也只是提高了一部分的利用率，仍然存在闲置运力。

再加上传统单线铁路同一时间只能跑一列重载列车，一天最多跑10列，密度上不去还会影响效率，而且这项虚拟技术还将发车间隔压缩到了三分钟，密度至少提升3倍，让重载铁路不新建线路的情况下，原地提升50%以上的货运能力。

就拿西煤东运的包神铁路来说，一年能多运好几千万吨煤，相当于每天少跑3000辆公路卡车，另外。这项技术未来还可以应用到高铁、普速铁路，像黄金周、春运期间提高运行效率，大家再也不用担心抢不到票了。