明令禁止打价格战、亏本卖车，明年车价要涨吗？

从全球最大汽车市场到新能源汽车产销第一大国，中国车市在短短十余年里完成了跨越式发展，却也在高速增长的过程中出现了行业洗牌期的阵痛。

近年来，从新能源车企的“军备竞赛”到传统车企的转型突围，价格战俨然成为贯穿市场的主旋律，“内卷”、“价格战”的现象屡见不鲜，既透支了企业的研发与盈利空间，也扰乱了行业的健康发展秩序。

为此，不久前相关部门推出《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，为恶性价格竞争划定红线。叠加2026年新能源购置税减半的政策调整，一个消费者最关心的问题浮出水面：明年的车价，真的要涨了吗？

1、不是叫停降价，而是终结“恶性内卷”

有人说，车企愿意将价格定低，消费者能占便宜，这不是好事吗？

当然不是，其实这背后有很多坑。

亏本卖车的代价，最终还是消费者买单。为了压成本，有些车企偷偷减配，芯片换成低配的，高强度钢换成普通钢，这些看不见的地方偷工减料，直接威胁行车安全。还有那些"限时降价"、"巨额优惠"的套路，看似便宜，实则藏着强制捆绑消费，交付延期的坑。

另外，在长久的价格战下，透支的是行业未来。数据显示，2025年前三季度汽车行业利润率仅为4.5%，低于制造业平均水平，八年间单车毛利润从2.3万元缩水至1.4万元，超半数经销商陷入亏损。

此次《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》出台的核心，是为混乱的价格竞争划定合规边界，而非否定正常的市场调价行为，其监管指向始终围绕“规范”二字展开。

政策的核心约束对象是“非理性竞争行为”。文件明确指出，车企处理积压车的正常降价没问题，但排挤竞争对手或独占市场为目的，实施各类使出厂价格低于生产成本的价格行为，将面临重大法律风险。

这里的“亏本卖车”不仅包括直接低于成本价销售，还涵盖了“以好充次”、以物抵债、非对等物资串换等数十种变相降价情形。

在规范生产企业行为的同时，政策也对销售端进行了全面约束。要求经销商显著公示车辆配置、实际售价、促销规则及可选配件详情，严禁虚假标注“市场价”、“限时折扣”等误导性宣传；通过积分、礼券等折抵价款的，必须标明具体计算方法；各类补贴的对象、方式、参与条件等信息也要清晰公示，同时需在合同中明确交付日期及违约责任。

政策的出台将引导行业从“低价内卷”转向“价值竞争”，让价格回归产品本身的价值规律，为消费者营造更放心的购车环境。

2、存量时代竞争，涨价概率不大

政策制定的红线与新能源购置税调整的双重叠加，让明年车价走势成为焦点。那明年车价会不会迎来普涨呢？

先说答案：大概率不会。

一方面，明年国家扩大内需，提振消费的主线路没有变。相关部门已经放出信号，2026年会继续实施大规模设备更新和消费品国补政策，促汽车消费的政策方向不会改变。在相关政策的补贴下，最终给到消费者的一定会是更合理的价格。

另一方面，中国汽车市场经过多年高速发展，已从“卖方市场”彻底转变为“买方市场”。中国汽车流通协会数据显示，2025年11月汽车经销商综合库存系数达到1.57，处于警戒线以上，库存总量约350万辆，而这一数字在9月就已达到304万辆。

高库存意味着市场供给依然充足，车企和经销商仍面临较大的去库存压力，贸然涨价只会导致库存积压加剧。

而且，今年的“末班车效应”透支了部分消费需求，明年市场需要时间消化。由于2026年新能源购置税免征政策到期后改为减半征收，加之今年多地补贴政策，大量消费者选择在今年第四季度集中购车，形成了明显的需求前置。

这种透支效应将导致明年上半年车市需求相对平淡，若车企选择涨价，只会加重消费者的观望情绪，进一步抑制购买力。从历史规律来看，春节前后车市通常进入淡季，叠加2025年透支的消费，很有可能遇冷。而且，2026年初还有大量新车型集中上市，竞争加剧更会倒逼企业维持价格稳定。

可以预计，2026年价格仍然是车市最重要的因素，但不是唯一因素。在政策的引导下，消费者会看到更多“加量加质不加价”的产品，而不是简单的直接降价。

3、告别价格战，车企该“卷”什么？

禁止亏本卖车的政策红线，标志着汽车行业的竞争逻辑正在发生根本性转变。不过，政策只是引导方向，企业如何避免恶性价格战的同时保持市场竞争力呢？

“大禹治水在于疏不在于堵”，要想避免价格战内卷，车企就要找到“更卷”的发展出口，比如，成本控制、技术创新、用户需求、品牌价值等。

成本控制能力成为企业生存的关键门槛。在不能靠低价补贴的新常态下，谁能更高效地控制成本，谁就拥有更大的定价主动权和利润空间。比如，比亚迪靠规模效应和垂直整合供应链体系，拥有极大的成本优势，在一轮又一轮的价格战中依然保持可观的利润。

技术创新是摆脱价格战的核心动力，当价格竞争的空间被压缩，技术实力就成为最硬的竞争力。接下来，800V高压平台、半固态电池、高阶自动驾驶、AI技术应用等技术的突破，让不少车企实现了产品的溢价。技术创新赋能的让产品力提升成为价格的支撑，而非简单靠低价吸引消费者。

而探寻不同细分市场的用户需求，让车企在竞争红海中的找到精准的方向。比如方程豹品牌，通过用方盒子的SUV，满足了追求“家庭和户外兼得”的用户需求，在2025年表现出强劲的增长势头。

品牌价值决定企业价格的上线，是车企与用户保持长期粘性的关键。过去上至BBA、保时捷，下至丰田、大众、本田等海外品牌都有自己独特的品牌价值，这也是很多消费者愿意为其买单的原因。当产品、技术趋于同质，品牌价值就是车企最大的护城河。比如，领克品牌，通过多年CO客大会用户运营和讲述品牌故事，成中国汽车中为数不多有品牌溢价的品牌。

禁止“亏本卖车”政策的本质，不是要给消费者涨价，也不是要给车企松绑，而是要引导汽车行业从“野蛮生长”走向“高质量发展”。它像一面镜子，映照出当前汽车行业竞争中的一些非理性行为；它也像一座灯塔，指引着行业未来发展的方向。

对于消费者而言，这可能意味着短期内难以再看到那种“跌破成本价”的惊喜折扣，但长远来看，一个健康、可持续的汽车市场将带来更可靠的产品、更优质的服务和更稳定的产品价值。当企业不再为生存而“放血”，就能将更多资源投入技术创新和用户体验提升，最终受益的还是消费者。

对于汽车企业而言，这既是挑战也是机遇。挑战在于，不能再依赖简单粗暴的价格战来获取市场份额；机遇在于，这迫使企业回归商业本质，通过真正的创新和价值创造来赢得竞争。那些能够在成本控制、技术创新、用户体验、品牌价值等方面“更卷”的企业，将在新一轮行业洗牌中脱颖而出。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场