为何仅两成乘客愿意选择聚合平台？学者调研发现真相令人深思

在打网约车时，你会选自营平台还是聚合平台？你更看重安全还是更关注价格？你是否在意司乘纠纷的定责……关于这些问题，一则官方发布的调查报告，终于给出了最权威、最具民意的答案。

近日，天津市消费者协会、北京大学电子商务法研究中心、北京阳光消费大数据研究院等联合发布《网约车服务消费者满意度调查报告》。从调查报告结果中，揭示了一个令人深思的真相：

超过八成乘客更倾向于选择滴滴出行、首汽约车等自营平台，而只有不到两成乘客愿意选择聚合平台。这个结果背后，则是绝大部分乘客将安全视为首要关注因素，价格高低则是次要的。而且他们也认为自营平台的安全审核和主体责任更加明确，对聚合平台的安全和责任问题明显表现出担忧。

实际上，乘客对聚合平台安全问题的担忧，早已充斥网络。“高德打车惊魂，司机辱骂+威胁，我差点吓死在车上，姐妹们避雷……”乘客遇到如此路怒症的司机，被吓到全程不敢说话，高德聚合平台竟也只是给10元优惠券敷衍了事。

还有网友表示，在高德聚合平台叫车，遇到怨气特别重的司机，刚上车就被赶下来。甚至害怕司机动手打人，赶紧下车“避祸”了。投诉到高德平台，对方竟也想用5元优惠券打发了事，对司机没有任何处罚。

相比之下，自营平台之所以赢得信任，则是在于其对司机、车辆实施直接管理，形成从准入审核到行程监控再到事后处置的完整责任链条。一旦出现问题，平台无法推诿，处理路径更加清晰高效。

这里值得一提的是，近日中央财经大学庄家炽教授也对网约车现状展开调研，他发现正是由于聚合平台内部存在众多合作供应商，责任边界才变得模糊。当出现司乘纠纷或安全事故时，聚合平台让找具体运营公司，运营公司推给聚合平台或其他方……乘客维权因此更困难。

再者，高德等聚合平台接入供应商、招纳司机时的低门槛，也让聚合平台上车辆车型、司机服务水平参差不齐。这也直接导致乘客在搭乘网约车时，时常遇到车辆车况较差、司机态度恶劣，甚至出现开车玩手机、危险驾驶等严重安全问题。

按照庄家炽教授的话讲，目前网约车聚合平台掌握着流量与调度权，却并不直接承担服务的后果。虽然眼下能“有效规避”具体责任，但长期角度看，聚合平台的所谓“聚合价值”将会逐渐消磨殆尽。