雪地续航榜大洗牌 ：特斯拉不再领跑 中国车企逆袭

#12月·每日幸运签#

12月26日，汽车之家公布了真·冬测的测试成绩，这场在-25℃至-10℃雪地环境下的测试，专门考验纯电动车的三电系统性能。参与测试的32款纯电车覆盖广泛，既有轿车也有SUV，尺寸从A0级到全尺寸，售价跨度从几万到200多万元，几乎涵盖了当前市场上主流的纯电车型，测试结果对消费者冬季购车极具参考价值。

最受关注的“纯电雪地极限续航达成率”榜单中，传统续航强者特斯拉未能进入前三。小鹏P7（四驱）以53.9%的达成率拿下冠军，仰望U7（四驱）以51.8%紧随其后，新款极氪001（四驱）以49.6%位列第三。特斯拉Model 3四驱版达成率48%排在第四，表现尚可，但Model Y L四驱和Model Y四驱分别以36.1%和35.2%的成绩排在第二十九和三十一名，与大众预期有不小差距。

让人意外的是，合资纯电车型日产N7前驱以47.4%的达成率跻身第五，且售价远低于前四名，成为榜单中的黑马。此外，比亚迪海豹06 EV、小鹏MONA M03等车型也表现亮眼，第六至第十名的达成率均超过43%。小米YU7、问界M8 EV、蔚来ES8等关注度较高的车型分列第十四、十七、十八名，而理想i6、理想i8则排在榜单末尾，达成率分别为36.1%和34.8%。

冬季纯电车续航缩水是普遍问题，低温环境会让电池里的锂离子活性降低，电解液变得黏稠，就像人冻僵了行动变慢一样，电池供电效率自然下降。同时，为了保护电池，车辆会自动启动电加热系统，这个过程本身就会消耗不少电能，每运行一小时大概会让续航减少8%。加上冬季空气密度更大，车辆行驶时的空气阻力增加，传动系统的油液也会因低温变稠，摩擦增大，这些都会额外消耗电能。而雪地环境下的行驶阻力比普通路面更大，对续航的考验更是雪上加霜，这也是此次测试能直观反映车辆真实性能的关键。

中国车企此次集体领跑，核心在于针对性的技术优化。不少车型搭载了更高效的热泵空调，相比传统电阻制热，能更节省电量，减少续航损耗。在电池管理系统上，国产车型的算法更贴合国内气候环境，能精准控制电池温度和充放电效率，让电池在低温下保持较好状态。部分车型还优化了传动系统和车身设计，降低了行驶阻力，这些细节改进共同提升了低温续航表现。而日产N7的突围，除了自身技术调校到位，合理的定价也让其性价比凸显，满足了消费者对实用车型的需求。

对此，有网友称，自己冬天开车总被续航焦虑困扰，现在终于有了明确的购车参考。有人感慨国产纯电进步太快，以前总觉得特斯拉续航最靠谱，现在看来中国车企已经实现了弯道超车。也有网友关注到价格差异，觉得日产N7的表现让人惊喜，几万到几十万的车型在冬测中各有亮点，消费者有了更多选择。

但也有网友理性表示，测试成绩只是参考，实际用车环境更复杂，个人驾驶习惯、路况都会影响续航，不能仅凭榜单下结论。还有已经购车的网友分享体验，称自己的车在冬天续航确实会缩水，但只要做好规划，日常使用完全够用。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，如今车企车型更新迭代快，测试产业的发展能帮助新能源汽车行业走向更专业、科学的道路，这样的低温雪地测试贴近用户实际需求，能为行业发展提供有效参考。中国汽车工程学会特聘专家陈刚提到，冬季续航表现是纯电车技术实力的综合体现，电池管理、制热系统、空气动力学设计等多个方面都会影响最终结果。

国产车型此次领跑，说明中国新能源汽车在核心技术上已经形成优势，不再是单纯追求续航里程数字，而是更注重实际使用场景下的性能表现。同时专家也提醒，消费者购车时除了关注续航达成率，还应结合自身用车环境、充电条件等因素综合考虑，不同车型的设计侧重点不同，适合自己的才是最好的。

这份冬测榜单不仅是车型性能的比拼，更反映了中国新能源汽车行业的发展变化。曾经被特斯拉占据的续航优势，如今已被中国车企凭借针对性的技术研发和本土化优化打破。未来，随着电池技术、热泵技术等持续升级，纯电车的冬季表现还会不断提升，新能源汽车全面替代燃油车的道路也将更加顺畅。