隐藏式门把手：科技美感下的生命隐患

大象新闻记者 李昌/文 苏利超/视频

极简创新还是致命隐患？“找不着、打不开、还夹手”的隐藏式门把手，面临安全拷问。

今年10月13日凌晨成都天府大道上，一辆新能源轿车追尾起火。路人冲上前救人，却被一扇打不开的车门拦住去路——隐藏式门把手失灵，将逃生通道彻底封死，司机的生命就此定格。

“事故后车门打不开”，这样的悲剧屡次进入公众视野。原本代表科技与美感的设计，为何会在极端碰撞后成为“生死之门”？

“这车门怎么开？”——“摸不着门”的隐藏式把手

“现在新能源车，门把手啥样的都有，有的按一下，有的摸一下，还有的藏得严严实实，第一次上车真找不着。”12月11日，大象新闻记者随机搭乘网约车进行采访时，司机蒋先生无奈地说。

记者注意到，他驾驶的网约车上，专门用车贴指示了车内开门按钮所在的位置。蒋先生表示，很多顾客下车时都会不知道怎么开门，他便索性贴了车贴进行指示。

而在此前进行的郑州国际车展上，记者发现主流新能源车型的门把手设计五花八门：有的自动平推，有的旋转弹出，有的向内翻转。虽然车内都配有机械开门装置，但有的藏在储物格，有的藏在扶手边，并不显眼。一位销售坦言：“很多车主自己都不清楚机械开关在哪儿。”

据最新市场调研和行业数据显示，今年上半年中国汽车市场销量前100的新能源车型中，隐藏式门把手搭载率约60%‌。虽然这种设计的初衷是为了降低风阻、提升颜值，但平顶山技师学院汽车工程系实习指导教师王铭超指出：“采用电控式门把手的车辆，如果发生碰撞起火或者涉水，车辆的低压系统一旦断电，就会造成车门无法打开，逃生和救援都会受阻。”

救援者：多耽误几秒，可能就是生死之别

“节能美观固然重要，但和安全相比，我选安全。”

中牟县蓝天救援队副队长要进召在日常救援训练中，曾接受过关于人员被困车内的专项训练。对他而言，隐藏式门把手弊大于利：“车祸后每一秒都至关重要。传统门把手一拉就开，隐藏式的如果没电，连个使劲的地方都没有，只能破窗——这无疑会拖慢救援。”

他的观点也呼应了中华人民共和国工业和信息化部正在制定的《汽车车门把手安全技术要求》，新规对汽车门把手安全性能提出了新标准：车门外把手和内把手都应具备机械释放功能，规定车门外把手在任意状态时，都应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，以期来确保在断电等紧急情况下，人能靠机械方式打开车门。

“然而，现实的情况却是，每家车企的设计都是按照自己的标准来，且标准并不统一，导致乘客无所适从，甚至有些品牌的控制逻辑有缺陷，更增加了安全隐患。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔表示，在车企设计师们力求在车门把手上“卷”出新高度的同时，这些新奇独特的隐藏式门把手设计也给乘客带来识别困难、操作不便等问题,甚至还存在潜在逃生、救援风险。

新国标将至，安全不能再“隐藏”

“100款车可能有100种开门方式，这并不一定是进步。”张翔认为，随着相关国标出台，未来门把手的设计应当走向“共享”与“统一”——不同品牌可以保留外观差异，但内部机械结构和操作逻辑应当规范一致。“这不仅让用户更容易适应，也能在紧急时真正降低风险。”

工信部正在征求意见的《汽车车门把手安全技术要求》明确提出：每个车门的内外把手都必须具备机械开启功能，确保在断电后无需工具就能开门。

“这不仅是对新兴汽车产业的一次规范，更是对生命安全的重要保障。”张翔展望道，未来车企在设计门把手的时候，应该是遵循“共享”的原则，即不同的品牌都共享相同的门把手模块，让门把手的尺寸、颜色虽不一样，但内部的控制系统都一致。不同品牌门把手共用同一个门把手模块，也能达到规模经济效益，让车企降低成本，保持较高的竞争力。

“车门把手不只是个设计零件，更是紧急时刻的‘生命通道’。它的目标不应是标新立异，而是让每个人——无论熟悉与否，在需要时，都能快速、直接地打开那扇门。”张翔表示，科技与美感，从来不该以安全为代价。