涡扇15量产，歼20力压F22成最强五代机

装备了涡扇15发动机的歼20A已经交付使用，涡扇19项目的负责人黄维娜当选为中国工程院院士，被解读为歼35（隐身舰载机）的研制工作进展顺利。如果属实的话，就表示中国在四代机所用的小涵道比涡扇发动机方面已经追上了美国，并且拉开了与俄罗斯、欧洲之间的差距。话虽令人振奋，但是权威层面还没有正式宣布，所以还是要谨慎一些。那些冰冷的型号后面，有国家的支持，有飞行员推油门时心中的一股气。

歼20的“心脏”之路并不顺利，2011年首飞时外形惊艳，但是发动机存在短板。涡扇15还在台架攻关中，涡扇10还没有稳定下来，双发歼11B可以使用，单发歼10还依靠俄制AL31FN发动机，歼20验证机只能用这台老搭档。AL31FN属于第三代，账面推力为12.5吨，实际上的推重比、寿命以及油耗都一般，带内置弹舱之后重量增加，亚音速机动时处于劣势，更不用说超音速巡航了。

歼20原型机后来用的是礼炮厂的99M1（AL31F的基础改进版），推力大约为13.5吨，寿命以及油耗都有所提升，全部采用了全权数字化控制（FADEC），可以更好地融入现代作战体系。中国大量采购用于歼10B/C，早期批量歼20也使用过，但是仍然不能在不加力的情况下长时间保持超音速飞行。

拐点大概在2021年左右。歼20尾喷口的变化表明换装了涡扇10系列，型号应该是10C。10B给歼10C的最大推力为14.5吨，10C上机之后官方明确表示，歼20具有超音速巡航的能力，推力水平大约在15吨左右。涡扇10C补齐了最重要的拼图，加速更加利索，能量也更稳定。但是和F22的F119（大约16吨，寿命和油耗都更好）相比还是有差距，因此各界都把希望寄托在了涡扇15上：推力目标为18.5吨。如果能够实现的话，不仅可以补足短板，还可以逆向成长成为长板，使超巡从“能不能飞”变成“能飞多快”。

如果“歼20A交付”落实的话，那么平台作战的价值就会全面提高：起飞滚行距离缩短、爬升角度增大、巡飞区域扩大；内舱挂弹配合态势管理，节油不掉速；战术动作更加灵活自如，进入区和退出区的节奏可以控制，提升体现在整个作战链中而不仅仅是炫技层面。涡扇19与歼35也是个热点。黄维娜当选是项目成熟的一个侧面信号，但是官方没有公布具体信息，还需要继续观察。四代机体系要完整，隐身舰载机是绕不开的；如果涡扇19能够稳定下来，那么这个短板就可以补上了。

发动机被称作“工业皇冠上的明珠”，它是对材料、气动、控制以及制造的一种综合性的考验。涡扇15要从推力、稳定性、经济性、启停次数、耐高温高转等多方面进行权衡，使飞行员敢于使用、喜欢使用，这件事只能通过不断打磨每一个细节来实现。推力矢量喷口方面，目前的说法是涡扇15没有用在歼20A上。是否影响机动要看打法，现代空战多在百公里之外分出胜负，隐身、态势感知以及能量管理成为重点。歼20选择更多的资源投入到隐身和信息化方面，并不一定是一件坏事，关键是要把打击能力做强大。

放眼赛道，过去美国一马当先，俄罗斯底子还在，但是受到材料和制造稳定性的限制；欧洲比较谨慎，进度较慢。从AL31FN、99M1、涡扇10C到现在的涡扇15节点，路径十分明了。如果涡扇19同步稳定，那就是体系合拢而不是单点突破，“追上美国、甩开俄欧”在条件具备的时候也不再只是口号。

消息好可以高兴，但是要实实在在地做；能晒的数据尽量公开，扎稳每一步，赢得长久的信任。有人盼了很久，希望能看到整齐划一的大涡扇编队；也要接住另一种声音：发动机最怕浮躁。台架、试飞、部队使用三者紧密相连，失速边界、温度裕度、寿命曲线等单调数据要打磨到位，否则在战场上就会出问题。

涡扇10C的重要性经常被忽视，它帮助歼20跨过五代机门槛，实现了可持续超音速飞行。正因为如此，涡扇15到来之后平台不需要大改，现有的战术战法可以直接升级，体现出体系化投入没有白费。接下来再看三个方面的内容：权威性的话术（交付到什么一线、配套到哪个批次）；可靠性数据（使用年限、保修期、油耗）；战术层面的反馈（飞行员怎么用、指挥链怎么调）。待到这些信号明朗之后，“喜讯”才有可能成为部队里的生产力。