借道朝鲜直达北京！李在明要建高铁绑定中朝韩，中美之间他选前者

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编辑：JJC

从朝鲜直达北京？这真是韩国那边能想出来的主意吗？真是一个敢想一个敢说啊。

这边网友的评价更是一针见血的：“有野心固然是正常的，但是也不能只白日做梦啊”。

但是这到底是实打实可实行的战略还是没睡醒的随口一说那就不知道了。

而李在明的在中美之间做出的选择也是既在意料之内同时也让人感到意外。

“想一出是一出”

这份听起来天马行空的计划，并非韩国政客随口的空谈，而是韩国酝酿了数月的方案。

甚至还被纳入了2025年“朝鲜半岛和平共存元年”的核心议程。

按照统一部披露的细节来看，这趟高铁的路线如今已经规划完毕。

先从首尔出发后一路向北，穿过朝韩边境的重镇开城，在平壤稍作停靠。

再跨越鸭绿江抵达中国丹东，最终并入中国铁路网直达北京。

以三百公里的时速计算，整段行程只需四个小时左右。

这意味着东北亚三国的“一日生活圈”在理论上完全可以实现。

可理想很丰满，现实很骨感，当前的朝鲜半岛局势，根本不具备推进这类跨境工程的基础。

但是就在2024年的10月份，朝鲜还炸毁了连接朝韩的公路桥梁。

还通过修宪正式将韩国定性为“敌对国家”，彻底切断了双方所有官方沟通渠。

就这种情况下别说借道修高铁了，哪怕是普通的民间交流都很难。

韩国统一部设想的“中转旅游”计划，更是显得格外不切实际。

他们打算先动员持第三国护照的韩侨试水，再拉中国游客当“破冰船”。

让中国游客从韩国束草港坐船前往朝鲜元山葛麻旅游区。

可朝鲜早已明确表态，元山旅游区的建设初衷是服务本国公民休闲需求。

压根没有对外商业化运营的打算，这份热脸贴冷屁股的构想，从一开始就注定难以落地。

韩国政府内部的意见分歧，更是让这份计划刚出炉就陷入僵局。

这发言更是让这次的合作一点空间不给，外交部长在记者会上虽然称构想“有价值”。

但话锋一转就点出“具体执行上分歧很大”，外交部的担忧绝非多余。

目前朝韩还在为“5·24措施”是否解除争论不休，联合国安理会针对朝鲜的制裁也仍在生效。

贸然推进这类计划，不仅可能引发外交纠纷，还会得罪美国这个核心盟友。

这种内部的意见对立已经到了需要总统出面调和的地步。

李在明不得不重启中断了整整二十年的次官级定期沟通渠道。

逼着统一部和外交部的二把手每月碰面协商，但就是怕政策还没出台自己人先闹起了矛盾。

“李在明的选择”

那个看似精妙的区块链交易系统，同样暗藏难以逾越的障碍，韩国的想法是。

用去中心化技术监管资金流向，让朝鲜出口煤炭、稀土等资源所得款项进入托管账户。

全程留痕确保只能用于采购粮食、药品等人道主义物资，以此绕开国际制裁。

这个逻辑在技术层面看似无懈可击，既给了朝鲜经济甜头，又解决了国际社会的安全顾虑。

但却恰恰忽略了朝鲜的核心诉求，对朝鲜而言，财政主权是底线中的底线。

让每一笔资金流向都被第三方监控，比核设施核查更触碰逆鳞，这种近乎干涉内政的方案。

显然不可能被接受，更何况，在俄罗斯为朝鲜提供军事和经济支持的当下。

朝鲜的战略底气早已今非昔比，更不会为了这点“受控利益”妥协。

李在明政府之所以急着抛出这套看似脱离现实的方案，背后藏着内外双重考量。

对内而言，这是他与前任尹锡悦的强硬路线划清界限的重要手段。

尹锡悦任内频繁举行美韩联合军演，与朝鲜形成对抗螺旋，导致半岛局势持续紧张。

民间对立情绪加剧，李在明需要通过这种激进的和平叙事。

向选民展示自己管控半岛风险的意愿和能力，哪怕计划暂时无法落地，也能积累政治资本。

如今2026年的政治议程近在眼前，他急于在2025年这个“和平元年”拿出成果。

而这份计划更是证明李在明已经在中美之间作出了选择，像是给中国递出的“橄榄枝”。

现在李在明政府那边也正紧锣密鼓筹备2025年初的高层访华行程。

韩国副外长朴润柱早已在北京呼吁中方协助营造对话条件。

其核心诉求就是借助中国与朝鲜的传统关系，撬动朝韩对话的大门。

毕竟在12月2日，韩国总统李在明还表示，恢复韩朝间对话是和平共存的必要条件。

提议恢复韩朝间的联络渠道，为了韩朝共同成长，应该促进双方的合作

“纯属纸上谈兵”

韩国很清楚，自己手里早已没有撬动朝鲜的杠杆，唯一的指望就是中国这个“中间人”。

而高铁计划恰好能对接中国“一带一路”倡议，韩国试图用这种利益绑定的方式。

就是为了争取中方的支持与配合，幻想靠着中国的斡旋让朝鲜松口。

但中方的态度始终明确，半岛问题的核心在于朝韩双方，解铃还须系铃人。

中国愿意支持和平进程，却绝不会替韩国背书，更不会强行干涉朝鲜的决策。

在中美博弈的敏感时刻，中方也不会贸然承担不必要的战略风险。

美国的态度则成为计划推进的另一重枷锁，作为韩国的盟友。

美国显然不希望朝韩关系在自己缺席的情况下回暖。

这会削弱美韩同盟的战略必要性，影响其在东北亚的布局。

虽然目前美国尚未公开表态，但从韩国外交部反复强调“需协调对美关系”就能看出。

华盛顿的态度足以左右韩国的决策，一旦美国明确反对，哪怕李在明再坚持。

那这份计划也只能胎死腹中，毕竟韩国在安全和外交上对美国的依赖根深蒂固。

不敢为了一份空想蓝图就彻底得罪盟友，这种两难处境，从计划提出之初就注定存在。

从现实条件来看，高铁计划的落地还面临诸多硬性难题。

跨国高铁每公里造价极高，而韩国2024年正面临出口下滑、民生支出增加的财政困境。

预算中根本没有专项建设资金，也没有找到任何潜在投资方。

线路途经朝鲜境内，涉及出入境管理、海关查验、安全保障等一系列主权问题。

在双方敌对状态下，这些基础共识都无法达成，更不用说半岛局势动荡不安。

高铁一旦建成，很可能成为冲突中的战略打击目标，后续维护运营更是无从谈起。

如今的半岛，一边是韩国统一部在文件上畅想列车飞驰、游客如织的场景。

一边是朝鲜在边境加固工事、坚守敌对立场的现实。

两幅画面拼接在一起，充满了强烈的反差感，这条从首尔到北京的高铁。

在技术上只需四个小时，但在政治现实中却隔着难以逾越的鸿沟。

朝鲜的强硬态度、韩国的内部分歧、美国的战略顾虑、中方的中立立场。

再加上资金、技术、安全等多重障碍，都让这份宏伟蓝图停留在纸面上。

结语

李在明的野心确实足够庞大，试图用一条高铁重塑东北亚格局。

但在复杂的地缘博弈和冰冷的现实面前。

这份计划最终大概率只能成为韩国政坛的一份政治注脚，等待着被时间尘封。

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信息来源：环球时报——李在明提议恢复韩朝间联络渠道
信息来源：速看前沿——借道朝鲜直达北京?韩国官员异想天开，要把中朝韩连成一条线