沿江高铁武宜段开通 CR450曾在该段跑出最快时速

中经记者 路炳阳 武汉报道

工人正在检查沿江高铁武宜段轨道平顺性。国铁集团/图

沪渝蓉沿江高速铁路武汉至宜昌段（以下简称“沿江高铁武宜段”）将于2025年12月26日开通运营，武汉至宜昌最快69分钟可达，至此在江汉平原与鄂西地区间形成又一条快速客运通道。

沿江高铁武宜段建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车最高达58列，汉口至宜昌最快69分钟可达，较目前动车组列车经沪蓉高铁汉口至宜昌段压缩34分钟。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在沿江高铁武宜段实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制。

沿江高铁武宜段是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，东接武汉枢纽，西连在建的宜昌至兴山、宜昌至涪陵高铁，中段在荆门西站与襄阳至荆门高铁、荆门至荆州高铁互联互通，路网地位十分重要。沿江高铁武宜段开通运营后，与既有沪蓉高铁汉宜段形成武汉至宜昌间高铁双通道格局，将进一步优化区域高铁网布局。

沿江高铁武宜段是沿江高铁全线最早开工、最先开通的项目。线路穿越江汉平原后进入鄂西武陵山区，东段软土密布、水网纵横，西段断层地带、岩溶发育，地质条件复杂，施工难度较大。

作为全线控制性工程，钟祥汉江特大桥是一座超级工程。大桥主桥采用主跨270米双塔双索面混凝土斜拉桥，全长547.5米，是世界最大跨度时速350公里高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。

中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）钟祥汉江特大桥设计负责人王存国对《中国经营报》记者表示，设计团队通过选择合理的桥梁结构形式，主梁工后徐变变形值控制至22.5毫米，攻克了大跨度混凝土斜拉桥工后徐变变形控制标准严的难题。建立了桥梁线形同环境温度的变化关系，桥梁建造过程中动态调整主梁及轨面线形，实现高速行车对无砟轨道平顺性的要求。

为保证桥梁和轨道安全服役状态，铁四院为钟祥汉江特大桥量身定做了桥轨一体化健康监测系统，成为守护超级工程的“电子神探”。运维人员在智能管控平台前，即可实时掌握桥梁结构与轨道的受力、变形等关键数据。系统具备智能分析预警功能，可自动研判变化趋势，一旦发现异常立即预警并给出处理建议。“实现了从‘被动维修’到‘主动防控’的革命性转变。”王存国说。

值得关注的是，沿江高铁武宜段也是被称作“全球最快高铁”的CR450动车组的试验场。

2025年6月，CR450动车组两列样车前往正在联调联试的沿江高铁武宜段进行试验，正是在该段线路上CR450动车组跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。

铁四院沿江高铁武宜段轨道设计负责人颜乐对记者介绍，沿江高铁武宜段线路平稳，曲线半径大、坡度限制严格，是CR450动车组跑出创纪录速度的基础。他说，全线共有100余万根轨枕，由智能机器人高精度打造，精度均控制在毫米级，每根轨枕均拥有专属编号，实现了从生产、铺设到运营维护的全生命周期智慧管理。

同时，双块式无砟轨道施工过程中，应用刻字机技术，将CPⅢ、里程等核心信息精准刻印于道床板，为轨道赋予专属“身份证”。运营阶段的检查、维修可凭“身份证”快速定位与溯源，为长期安全平稳运行奠定坚实基础。

沿江高铁武宜段起自武汉市汉口站，经天门市、荆门市，接入位于宜昌市的宜昌北站，线路全长314公里，设计时速350公里。全线共设汉口、汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，其中汉口站、荆门西站为既有车站，其余为新建车站。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）