斯洛伐克为何恢复生产BMP-1？该国造过七千多辆，却已停产36年

近日捷克军工企业STV集团宣布，该集团位于斯洛伐克的STV机械公司根据一项新合同，将恢复生产BMP-1步兵战车的车体。

那么，斯洛伐克为什么会保留有BMP-1的生产线？STV集团恢复生产BMP-1的车体，又有什么现实意义呢？

BMP-1作为苏联第一代步兵战车，早在1966年就投入现役使用，累计生产两万多辆。除了位于苏联库尔干的马什扎沃德工厂外，当时的捷克斯洛伐克也在1966年就获得了生产许可，并于1971年在斯洛伐克地区的两家工厂正式开始大规模生产BMP-1。

BMP-1在捷克斯洛伐克被命名为BVP-1步兵战车，从1971年到1988年累计生产了7174辆，其中大约5100辆作为BMP-1返销苏联或其他华约国家（例如波兰装备有1200多辆BVP-1），捷克斯洛伐克陆军装备了2074辆。相比之下，苏联本土累计生产了大约17295辆BMP-1。也就是说，华约国家装备的BMP-1战车至少有30%是在斯洛伐克制造的。

斯洛伐克版的BVP-1，车体细节与苏联原装BMP-1基本相同，包括300马力柴油机、仿制2A28的73毫米vz.71滑膛炮和9K11反坦克导弹发射器等，都与原装产品保持一致。该步兵战车标准重量13.25吨，最大重量16.5吨，车组成员3人，可搭载步兵8人，最大公路速度65公里，最大越野速度40公里。

斯洛伐克在BVP-1基础上也进行了部分改进，并利用底盘制造了一些变型车，例如指挥型BVP-1K、侦察型BPzV“斯瓦塔瓦”、通讯车、炮兵观察车、装甲救护车、装甲救援车、120毫米自行迫击炮车PRAM-S等等，以及换装30毫米高射机炮的BVP-1“斯特罗普”自行高炮（曾用于安哥拉内战）。

另外，1990年签署《欧洲常规武装力量条约》后，捷克斯洛伐克为了规避条约限制，将超过规定数量的一些BVP-1拆掉73毫米炮塔，换装了BTR-80轮式装甲车的14.5毫米炮塔，改名为OT-90装甲输送车。

在1992年12月31日解体前，捷克斯洛伐克仍拥有1006辆BVP-1和BVP-1K，以及265辆BPzV侦察车。两国分家后，捷克拥有623辆BVP-1和145辆BPzV，斯洛伐克拥有约383辆BVP-1和120辆BPzV。在2010年前后，捷克和斯洛伐克拥有的BVP-1系列车辆，各自只剩下大约200-300辆，而且多数都处于库存。2022年，斯洛伐克将最后一批现役的30辆BVP-1交付给乌克兰，本国或许还有一些库存车辆。

简单来说，斯洛伐克虽然在冷战时期拥有BMP-1（BVP-1）的生产线，但是在1988年后就已经停产，迄今已达36年。STV机械公司虽然继承了ZTS Detva工厂的生产设施，但是在冷战结束后的几十年里，仅仅是参与了一些BMP-1的车辆维修和改装工作，并没有重新生产过步兵战车。

按照STV机械公司的说法，该公司日前已经完成了原型车体的制造，并声称这是一个“重要的里程碑”，意味着该公司再次具备了制造完整装甲车体的能力。从该公司公布的信息来看，新的BMP-1（BVP-1）原型车的制造还使用了奥地利的焊接机器人，以及激光材料切割和数控压力机等一系列先进设备。

那么，STV集团为何选择沿用旧式的BMP-1车体设计，而不是从头开发全新的车体呢？

笔者认为，STV集团这么做的原因，首先是因为拥有完整的BMP-1步兵战车图纸，并拥有一定的生产经验积累。虽然已经停产了几十年，但是一些生产资料记录还是有参考意义的，比重新设计新车体更容易上手。

另外，就是市场需求可能更倾向于旧式BMP-1，而不是全新型号。当前最大的市场需求方，就是正在打仗的乌克兰。无论是战场操作和维护，以及作为寿命未必很长的消耗品，乌军更容易接受熟悉的BMP-1，而不是充满未知的新型号。

当然，STV集团重新生产的BMP-1战车，不可能完全照搬老型号的所有设计。据称，重新生产的BMP-1内部改进了人机工程，而且换装了全新的武器，老式的73毫米滑膛炮和AT-3导弹肯定是不能再用的。目前看来，这些BMP-1很可能卖给用户作为某些变型车的底盘，具体会采用什么武器，还需要我们继续观察。（作者：陶慕剑）