走进地铁 |“反常识”设计（二）

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上期解锁了地铁没有后视镜

地下跑还装雨刮器的冷知识

没看过的小伙伴戳这里补课

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这一期继续深挖！

每天都坐的地铁

其实藏着超多

你不知道的“安全密码”——

和汽车车门相比

地铁车门设计是个“安全细节控”

藏着层层安全保障

常州地铁1、2号线的客室车门

采用电动塞拉门

密封性好、空气阻力小

还配备了四重安全机制

障碍物检测：关门时夹到人或物品，车门会自动弹开并尝试重新关闭，确保乘客上下车安全。检修人员会定期测试防夹功能。

▲防夹功能测试

零速保护：只有列车完全停稳（速度为0），车门才允许打开，避免运行中误开门。

紧急解锁：紧急情况下，如果因故障导致车门无法打开，乘客可在工作人员指挥下手动解锁。

▲车门紧急解锁装置

安全联锁：所有车门全部关锁到位后，列车才能正常运行。如果个别车门故障，工作人员会及时手动锁住故障门，使其独立于系统之外，防止运行中车门打开。

▲车门关好指示灯

“刹车”被称为制动

汽车制动靠刹车片摩擦

地铁的“刹车”则由

电制动、空气制动、电-空混合制动

三种模式组成

更加完备和灵活

电制动可将列车动能转化为电能

反馈到接触网实现“快”制动

空气制动和汽车刹车原理相近

利用“闸瓦”与车轮踏面摩擦

实现“慢”制动

▲制动电阻

▲地铁的“刹车片”闸瓦

日常运行中

地铁列车先使用电制动快速降速

低速时切换空气制动

让列车平稳停靠站台

遇到紧急情况

司机会拍下“蘑菇按钮”启动紧急制动

以纯空气制动的方式最快停下

▲紧急制动按钮

紧急制动时列车惯性较大

乘坐地铁时一定要站稳扶好

防止跌倒~

坐地铁为啥不颠簸？

秘密全在“转向架”这个“隐形功臣”里！

如果说车体是地铁的“躯干”

转向架就是它的“双腿”

上支撑车体、下连接车轮

直接决定乘坐的稳定性和舒适性

和汽车的减震系统相比

地铁转向架的“减震配置”更全面

空气弹簧：能敏锐感知车体重量变化，灵活充排气，减少颠簸杂音，搭配高度调整阀，始终保持车厢两侧高度一致。

▲空气弹簧

▲高度调整阀

一系橡胶堆：悬挂在构架与轮对之间，保证轴重分配均匀，缓和轮轨间的相互作用。

▲一系橡胶堆

液压减振器：安装在车体和转向架之间，减少车辆横向、纵向振动，让金属部件间的“硬碰硬”变得柔和，大幅提升行驶平稳性。

▲垂向减振器

▲横向减振器

这些藏在细节里的设计

都是地铁安全运行的“硬核守护”

常州地铁也会持续

用严谨的设计、专业的检修

守护好每一段出行之路！