越南高铁为了避开中国，不惜挥霍自己国运，中国和日本一起出局

越南高铁为了避开中国，甚至不惜挥霍自己国运，南北高铁的初步方案已定，中国和日本一起出局。

这几天，越南高铁初步“尘埃落定”——更准确地说，是“尘土飞扬”。

越南首富潘日旺旗下的VinSpeed宣布与德国西门子签署全面合作框架协议；而汽车经销商陈伯阳的长海集团（THACO）则与韩国现代Rotem握手。

两大本土民企，分别牵手德韩技术，摆出一副“越南高铁，我们自己来”的架势。

可问题是：他们真能来吗？

要知道，这条高铁北起河内、南到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，总投资高达673.4亿美元，相当于越南全年GDP的近14%。

这么大的工程，放弃成熟可靠的中日方案，选择跨界民企加外来技术的组合，越南这波操作，更像是一种避嫌。

日本早年就和越南谈过高铁合作，想靠低息贷款推进，但日本新干线造价太高，越南财政扛不住，而且和中国一样，日方也不愿转让全部核心技术。

2010年，越南国会直接以“太贵”为由否决了日本方案。

中国高铁的优势很明显，全球高铁里程最长，应对复杂地形的经验最足。

中国给出的方案成本最低，还能提供设计、建设、融资、运营一整套服务，刚好贴合越南的预算预期。

然而越南却认为，中国地缘敏感，所以不适合。

重要的是，越南真正想要的不只是一条高铁，而是全套核心技术，想借着建高铁建立自己的高铁产业，未来还能对外出口。但高铁核心技术是各国几十年研发的精华，不可能全盘出让。

再加上越南的地缘政治考量，怕过度依赖某一个国家，最后干脆把中日这两个最靠谱的选项都排除了，转而找了德国和韩国。

排除了中日，越南把这个世纪工程交给了两家本土民企，这操作更让人费解。

这两家企业，一个是越南首富潘日旺旗下的VinSpeed，另一个是汽车经销商陈伯阳的长海集团，之前都没碰过高铁。

VinSpeed的母公司靠房地产发家，业务涉及商场、医院，后来跨界做电动汽车，年产量还不足10万辆，造车都还在摸索阶段，现在直接接手高铁项目，等于从零开始。

长海集团更简单，起家是卖汽车的，代理过起亚、马自达等品牌，后来搞汽车组装，最多造过公交车和卡车，连铁路机车都没接触过。

现在越南搞出“2+2”模式，让VinSpeed牵手德国西门子，长海集团对接韩国现代Rotem。

德国西门子承诺提供高速列车，还说要转让技术、派工程师指导；韩国现代Rotem则主打建设和售后，承诺帮越南建本地组装生产线。

越南打的算盘是让德韩各取所长，快速建立本土产业。

但现实问题很突出，西门子的那款高速列车在德国本土都还没正式运营，很多设计还在图纸上，能不能适应越南的复杂地形还是未知数。

而且德韩两家的技术体系完全不同，高铁是精密的系统工程，把两套没经过实战检验的技术拼在一起，历史上从来没有成功的例子，未来很可能出现兼容性问题，故障少不了。

更关键的是，德韩也不会真的交出核心技术，所谓的技术转让，顶多是让越南组装一些非核心零件。

673.4亿美元的投资，对越南来说不是小数目，他们计划自己只出20%，剩下的80%靠借外债和发国债。

更让人担心的是，越南政府明确说“不设政府兜底”，让两家民企自负盈亏，这根本不是搞基建，就是一场商业豪赌。

先看资金压力，VinSpeed自己算过，未来30年每年收入大概56亿美元，但光日常运营成本就高达42亿美元，再加上后期可能需要的180亿美元扩能投资，越运营越亏损是大概率事件。

长海集团承诺7年全线通车，2029年实现本地生产列车，但他们规划的轨道交通产业园至今还是荒地，所谓的本地化生产，大概率只是把韩国的车厢运到越南喷个漆。

再看技术和基建底子，越南现在的铁路还是19世纪法国殖民时期的米轨，轨距只有1米，全国铁路平均时速不足50公里，信号系统靠人工扳道岔，调度靠电话协调。

从这样的基础一步跨到350公里时速的高铁，难度极大。

350公里时速的高铁对线路平整性要求极高，曲线半径不能小于7000米，坡度不能大于20‰，而越南沿线全是破碎的地质和溶洞，没有强大的隧道桥梁建设能力，连轨道都铺不平。

更关键的是人才缺口，越南国内没有相关的高校专业，也没有足够的技术人才，连造高铁关键部件的企业都没有，想吸收消化德韩技术根本不现实。

高铁不是盖楼盘、卖汽车，它涉及征地、环保、跨省协调、国防安全等一系列复杂问题，需要国家层面的统筹支持。

中国高铁的成功，靠的是300万铁路从业者的经验积累、几十年的技术迭代和万亿级的产业协同，越南把它交给两家追求商业利益的民企，风险可想而知。

越南搞高铁的初衷是好的，想靠这条高铁整合区域经济，方便人员流动，实现产业升级。

但他们把高铁当成了地缘平衡的筹码，为了避开中日，宁愿选择没经验的民企、用没成熟的技术、花更多的钱，这种急于求成的想法，很可能让项目竹篮打水一场空。

反观周边国家，印尼选择和中国合作雅万高铁，9年就完工通车，两年内发送旅客超1200万人次，成了东南亚基建的样板；中老铁路让老挝外贸成本降低40%，彻底改变了内陆国的命运。这些成功案例都证明，基建项目需要务实合作，而不是政治算计。

对越南来说，这场豪赌赌的是能靠“拿来主义”快速实现产业升级，赌的是德韩会真心帮它建立技术体系，赌的是民企能扛下国家重任。

但高铁不是PPT，轨道不会因政治正确而自动铺平，技术不会因野心而凭空获得。

一旦项目超支、延期或者出现安全事故，两家民企随时可以宣布“商业失败”，最后留下的烂摊子和巨额债务，还是要由越南全国人民来承担。

现在越南高铁的方案虽然初步定了，但后续的麻烦才刚刚开始。

这场挥霍国运的豪赌，最终能不能成，恐怕连越南自己都没底。

《西门子将为VinSpeed提供高速列车》——19/12/2025 03:00

《越南政府总理范明政：突破自我极限 着力建成铁路工业体系》——星期日, 30/03/2025 | 11:21:25 (GMT +7)

《现代罗特姆公司希望与越南合作发展高速铁路》——2025/09/09, 23:33 (GMT+7)

《VINSPEED AND SIEMENS MOBILITY SIGN A COMPREHENSIVE STRATEGIC COOPERATION AGREEMENT ON HIGH-SPEED RAIL》——17-12-2025