意愿高涨，行动滞后：为何货主不愿为新能源重卡买单？

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“双碳”目标下，国内交通领域的绿色转型成为必然。我国新能源重卡顺势而为，在近些年实现了长足发展。

虽说行业内交车运营捷报不断，但是纵观整个重卡及物流市场，新能源重卡的落地还面临一些挑战。

2025年4月，智慧货运中心中国办公室发布的《迈向零排放货运：新能源重卡应用初探》调研报告显示：

调研覆盖35家企业（包括13家货主企业与16家物流运输商），超过九成企业对绿色运输持开放态度，但仅三分之一货主真正将新能源运力纳入采购决策，仅8%愿意为此支付溢价。

简单点来讲，就是当前我国的货主陷入了一个矛盾，即绿色转型意愿普遍高涨，但受制于经济性、补能基础设施、运力匹配等瓶颈，市场实际采购与支付意愿薄弱。

货主为何不愿意为新能源重卡买单呢？

当前，新能源重卡等绿色货运的推进，面临着意愿与支付能力的撕裂。

一方面，来自品牌形象、供应链要求和长远 ESG（环境、社会和治理）目标的压力，驱使企业将绿色物流列入战略议程。另一方面，当决策触及具体的采购预算和运费成本时，现实考量便占据绝对上风。

这一现象的背后，是成本认知偏差、价值感知模糊、市场机制缺失与政策支撑不足等多重因素交织叠加的结果。

货主对绿色货运的成本认知普遍存在重短期轻长期的偏差，这是阻碍其付费的首要因素。

绿色货运的核心短板在于初始投入门槛高，新能源车辆、补能设备等购置成本显著高于传统燃油车辆，对于利润空间本就有限的货主企业而言，在运价竞争激烈的市场环境中，额外的绿色投入意味着直接成本上升，短期内难以通过运营回收。

但其实，货主的眼光应该放长远一些。经过几年的发展，当前电动重卡的全生命周期成本（TCO）已显著低于燃油重卡。

2025年11月11日，中国重汽80台豪沃新能源自卸车交付唐山鑫达集团。该车搭载94.51%高效制动能量回收系统以及600V高压架构，综合能耗低至1.21kWh/km。按年运营8.1万公里计算，相较传统燃油车年省成本超20万元，6年全生命周期可省134万元，且免征购置税、无尿素消耗，经济性优势突出。

这只是市场中的一个案例，随着电池技术等发展，电动重卡的经济性还将继续显现。但这种长期效益具有滞后性和不确定性，在缺乏明确成本核算指引的情况下，货主更倾向于规避短期投入风险，而非拥抱长期收益。

同时，绿色货运的价值包含环境价值与商业价值双重维度，但对多数货主而言，这两类价值均未形成清晰的感知，难以转化为付费动力。

比如，对于货主而言，使用绿色运力所产生的碳减排目前仍是一笔糊涂账。

全国碳市场虽已建立，但其覆盖行业有限、配额分配相对宽松，导致碳资产的实际金融价值不高，企业缺乏通过绿色物流来主动创造碳资产并获利的强烈动机。

绿色货运市场尚未形成良性的供需协同机制，进一步放大了意愿与行动的断层，这也是货主不愿涉足的原因。

从市场需求侧来看，当前货主的绿色需求分散且不明确，无法形成规模化的市场信号，导致承运商不敢轻易投入绿色资产。

比如，当前我国多数货主既不愿签订长期绿色物流协议，也缺乏联合表达绿色需求的组织形式，使得承运的物流企业对新能源重卡等资产的投资面临较大不确定性。

值得一提的是，因为充电桩、换电站等基础设施建设不足、分布不均，也在一定程度上降低了货主选择绿色运力的意愿。

更为关键的因素还在于政策。当前政策虽大力鼓励绿色物流，但其着力点多在供给侧，即主要在推动电动车辆推广、完善充电设施等基建。

而在让货主心甘情愿付费方面，政策尚显单一。货主作为绿色货运的需求方，缺乏直接的政策红利引导，转型成本难以分摊，自然缺乏主动付费的动力。

多方协力推进：构建成本、价值闭环

我国货主不愿为绿色货运买单，本质上是短期成本与长期收益、环境价值与商业价值等的失衡。要解决这一问题，需要从多维度发力：

首先是政策支持。一方面，政策要继续在基建提速与运营激励方面着力，通过降低用电价格、提供运营补贴、扩大新能源重卡路权等方式，改善物流车队的全生命周期经济性。

另一方面，也可以借鉴美国零排放货运走廊策略，优先在港口、矿区、重点城市群干线等场景密集投资补能设施并推广绿色车队，在封闭或半封闭场景中率先跑通商业模式，树立示范效应。

其次，在市场端推动大型制造企业、电商平台等核心货主，将新能源运力使用比例纳入自身ESG考核与供应链管理标准。

政府可通过绿色采购示范项目予以激励，形成标杆。当大型货主将绿色运力列为硬性门槛时，将强力拉动整个运输市场的供给转型。

最后，要加速构建和推广与我国物流场景深度融合的碳核算方法学。支持如中国可持续供应链服务平台（CSSCP）等机构发挥作用，推动碳减排量的标准化认证。

同时，深化碳足迹与金融工具的融合，开发更多金融产品，让企业能凭借绿色运输行为更便捷地获得低成本融资，或是在碳市场交易中直接获益。

总之，行业只有形成货主愿付、承运商愿投、政策托底的良性循环，才能推动绿色货运真正落地，推动新能源重卡的发展，助力物流行业实现高质量转型。

近期新能源重卡领域资讯如下：

首批联合重卡新能源牵引车交付宁夏瑞鑫茂物流

2025年12月23日，宁夏瑞鑫茂物流有限公司公众号消息称，瑞鑫茂物流于近日完成首批新能源车辆的战略采购与交付。此次引入的集瑞联合重工有限公司纯电动牵引汽车，标志着公司正式迈入绿色物流新时代。

本次交付的车辆为联合重卡旗下集瑞联合牌纯电动牵引汽车。该车搭载苏州绿控传动科技股份有限公司生产的TZ460XS-LKM2603驱动电机，峰值功率高达420kW，动力澎湃；配备合肥国轩高科动力能源有限公司提供的GXB-S-1P102S动力电池，总储电量高达430.84kWh。

异元汽车200辆新能源重卡启动交付黄骅港

12月22日，异元新能公众号发布消息称，近日异元汽车新能源重卡在黄骅港陆续交付，将全面投入港区绿色物流运输体系。

资料显示，异元汽车是一家专注于新能源汽车研发、制造与运营的高科技企业，持续深耕商用车、专用车领域，凭借全链条研发制造能力与定制化解决方案，已成为多个物流枢纽、产业园区的绿色运力合作伙伴。

20台江淮跨越X7新能源重卡批量交付

12月18日，江淮格尔发重卡公众号发布消息称，近日20台江淮跨越X7新能源牵引车正式交付广东地区大型物流企业，这批新能源重卡将投入砂石料资源运输及港口集装箱转运两大应用场景。

车辆搭载宁德时代400度超大电池，匹配高效驱动电机与集成控制系统，组成“效能三核”，确保车辆在砂石料重载爬坡与港口频繁启停中均表现出色。

庆铃铃界超充重卡批量交付重庆客户

12月12日，庆铃汽车（集团）有限公司与望变电气集团股份有限公司在庆铃智能网联新能源商用车研发中心举行首批200台量产交车仪式。

这款车可实现15分钟充电300度，满足高强度、长距离的运输需求；搭载了庆铃自主研发的智能网联平台，可实现远程诊断、能耗管理、调度优化等功能。

87台签约交付，欧曼银河新能源重卡河南上市

12月8日，以“银河新程 豫见未来”为主题的欧曼银河系列产品百城千店上市发布会在郑州举行。活动现场，欧曼银河9、欧曼银河5M纯电牵引成功签下87台订单，并完成首批交付。

欧曼银河9、欧曼银河5M纯电重卡打造“全维度安全守护体系”：车身采用69%高强钢打造盾式结构，能有效缓冲路面颠簸冲击与意外碰撞伤害；电池系统搭载-40℃至60℃宽温域热管理技术，一年四季都能稳定保持电池性能，确保全年续航不打折扣。