聚合之困如何解？网约车的内卷模式走向何方

当聚合平台的“保底”奖励和“冲单”奖励成为“督促”司机增加接单的手段，司机奔波十几个小时疲劳作业之下，乘客的安全究竟要如何保障？

被算法绑定的奔跑，是对驾乘安全的挑战

众所周知，聚合平台设计的激励机制有着精密的数学计算，比如，早晚高峰必须在线，流水需达到保底金额规定的比例。如果有任何一项不达标，都将意味着失去全天三分之一的收入。这对于以此为生计的网约车司机来说没有选择的余地，即便疲惫不堪，为了收入也会持续的坚持。

一般来说，正常驾驶时间8小时已经算是十分疲惫的状态了，但据了解发现，大部分聚合平台司机在线跑单时长居然超过10小时，有些甚至高达15小时之余。要知道，这并不是拼搏励志的故事，这是对驾乘安全的挑战，更是对现实的无奈之举。

模糊的责任链条，是被挤压的安全空间

当安全风险转化为事故时，聚合模式的责任模糊性便暴露无遗。据了解，部分聚合平台的用户协议中存在“不公平格式条款”，试图通过声明“对第三方服务内容不作保证”等方式，规避自身责任。

天津市消费者协会、北京大学电子商务法研究中心、北京阳光消费大数据研究院等联合发布的《网约车服务消费者满意度调查报告》指出：超过八成乘客更倾向于选择滴滴出行等自营的网约车平台，用户对聚合平台的态度褒贬不一，更多出于“安全角度”会放弃对聚合平台的选择。

尤其，在做实地样本的调研过程中发现，24个样本中，在主动提醒乘客系安全带方面无一位司机做到，19位司机未提示携带随身物品，全部车辆均未配备应急报警装置或卫星定位设备，21辆缺乏统一网约车标识。如此不规范、无安全认知，也是导致聚合平台投诉不断增多的原因。

在投诉处理中，消费者常常面临聚合平台与承运方“踢皮球”的窘境。有乘客投诉表示：“出了问题，聚合平台说找具体运营公司，运营公司又说要按聚合平台的规则来。”这样的做法只会寒了乘客的心，也让整个网约车市场的发展陷入僵局。

低价内卷的连锁反应，是对底线的不断击破

聚合平台有着看似完美的商业逻辑，在使用的过程中，乘客能够一键比价，哪个优惠就选择哪一个。但从入驻聚合平台的所有平台的视角来看，这无疑是让大家打起价格战——只有低价才能在聚合平台获得流量，有了流量才能拥有更多订单，才能在如今内卷的市场里拥有生存的能力。

相关网约车平台运营负责人指出，在运营过程中，会频繁调整后台价格。同时，如果检测到其他平台降价，平台也会自动用机器调整，直到后来交通部门发文，调价应至少提前7日向社会公布，这个行为才被止住。

同时，这些入驻聚合平台的小平台，后续想要脱离聚合平台没有丝毫的可能性。聚合平台的技术手段不会让小平台直接触达用户，最终小平台只能一直依靠聚合平台生存，本身的品牌价值和存在感近乎为零。尤其当聚合平台霸王条款下自动“调价”，小平台的利润空间只能被无限压榨。

作为城市出行的重要方式之一，网约车行业已从早期的野蛮生长进入规范发展阶段。如今聚合平台低价竞争、内卷司机等，各种问题层出不穷。唯有当竞争回归价值本质，整个行业才能形成可持续发展之势。