“老实人”零跑，支棱起来了

时间倒退5年，你能相信零跑会成功吗?

从新势力的“跟随者”到“引领者”，零跑汽车的表现着实令人刮目相看。

尤其2025年以来，它就好消息不断。从月销连破7万台大关，到季度净利润持续为正，再到吸引中国一汽战略入股，零跑已然闯出了一片天。

12月24日，零跑汽车十周年，在发给全员的内部信中，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明提出：

“零跑不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

其实，和蔚小理乃至极氪、深蓝等不一样，零跑一开始并不被外界看好。

作为从科技跨界而来的“新手”，朱江明既不像李斌、李想等人那样自带流量，也没有汽车相关从业经历，可以说是“白手起家”，拼凑出如今的零跑版图。

从2015年创立到2020年的这五年时间里，零跑始终处于一种寂寂无闻的状态，表现远不如当年的蔚来、小鹏甚至威马这样的新势力玩家。

首款新车是2019年1月推出的零跑S01，但这款车从上市到2021年的三年间，累计销量不到3000辆，最终不得不在2022年退市。

2020年5月，零跑又推出了一款微型代步车零跑T03。也正是这款不起眼的小车，让零跑品牌首次得到外界认可。

数据显示，2020年，零跑汽车全年销售总数11391台，其中，T03就占了10266台。

T03的成功，主要在于它超高的“性价比”，搭载宁德时代电池，纯电续航403km，具备快充模式和智能车机系统，售价区间6.58万-7.58万元。

这让当时很多苦于摇不到号、迫切想买一台代步车的城市青年，找到了比五菱宏光MINI EV更好的选择。

也正是T03，让零跑品牌树立起了不同于理想、蔚来的平民化大旗。

同样的，和理想、蔚来一出世就话题频出不同，零跑更像是那个埋头苦干的“老实人”，无论创始人朱江明，还是零跑汽车品牌，都极少炒概念、玩噱头，制造舆论热点。用朱江明的话说：

“我们几乎没讲过故事。”

大概正是这种极其踏实的态度，让零跑慢慢赢得了平民消费阶层信赖。毕竟，20万元以下车型的家庭消费者，都是极其务实的一群人，他们不大会冲动消费，更加注重产品的实用性、可靠性和性价比。

零跑，恰好就切中了他们的需求。

2021年9月，零跑C11上市，这款中型SUV售价仅需15.98万-19.98万元，但配置和价值体验完全达到30万级以上，且和理想一样提供增程式动力选择，消除了大多数人的里程焦虑。

2024年推出的6座中大型SUV零跑C16，更是直接被网民贴上“半价理想”的标签，因为这款车价格仅需15.58万起，配置和产品体验却丝毫不输30多万起的理想L8。

数据显示，从2021年到2024年，零跑汽车年销量分别是4.3万台、11.1万台、14.4万台、29.4万台。今年前11个月，累销更是高达53.6万台，全年破60万几乎板上钉钉，同比增超100%。

更重要的是，随着销量规模不断扩大，零跑的财务表现也越来越健康。三季度净利润持续为正，达1.5亿元，已连续实现季度盈利。同时，零跑也保持了正向经营现金流与自由现金流，在手资金339.2亿元。2025年有望实现其成立以来的首个全年盈利。

出海方面，借助和Stellantis集团的合作，零跑汽车2025年累计拓展了35个海外市场，海外门店超过800家，销量达到了6万台规模。

此外，零跑坚持将占整车成本65%的核心部件自研自造，拥有八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、LEAP3.5中央域控、800V高压平台等核心技术积淀，极大压缩了采购成本，不断提高产品的性价比优势，做到“好而不贵”。

据悉，2026年零跑汽车将推进A、D系列新品上市和B、C系列车型换代，全年销量目标锁定在100万辆，是新势力中率先发布2026销量目标的企业品牌。

而为了确保2026年目标顺利达成，朱江明要求零跑汽车必须持续强化四项能力：

一、技术必须持续创新；二、品质必须做到极致；三、必须加速海外市场的拓展；四、组织必须保持高效敏捷。

另外，虽然当下成绩亮眼，朱江明依旧十分冷静，他在内部信中表示：“现在我们刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”“我们要警惕'胜利'，戒骄戒躁。十年成绩，值得高兴，但距离成为世界级车企目标，差距还很远。”

此前，朱江明曾多次对外表示，“零跑将争取做世界级电动车企，长远目标年销量400万辆。”

所以，100万辆确实只能算开始。