可回收火箭首飞成功入轨！国家队垂直回收试验遇挫，技术挑战仍在

哈喽，大家好，小圆今天要和大家解读的，是中国航天近期的一件大事，国家队的长征十二号甲可回收火箭顺利完成首飞入轨任务，但一级箭体垂直回收试验没能成功，可能有朋友会觉得，这是一次喜忧参半的发射。

这次任务的价值远不止成功与失败的简单评判，12月23日上午，酒泉卫星发射中心东风商业航天创新试验区的这次发射，标志着中国国家队正式加入可回收火箭的赛道，而回收环节的失利，更像是航天探索路上必须缴纳的“学费”。

长征十二号甲并非全新研制的火箭，而是在去年首飞成功的长征十二号基础上改进的可回收构型，由航天科技集团八院抓总研制。这款火箭采用两级串联设计，箭体直径3.8米，全长约62米，起飞质量达433吨，整体参数瞄准了当前低轨星座组网的主流需求。

液氧甲烷之所以成为可回收火箭的主流选择，关键在于它的清洁性，燃烧后几乎不产生积碳，发动机回收后无需大规模清洗维护，理论上能实现24小时内快速周转，为后续“航班化”发射打下基础，而龙云发动机的32%至106%宽幅推力调节能力，更是回收环节的关键保障。

要让高速返回的火箭精准减速、平稳着陆，发动机必须能在极低推力状态下稳定工作，二级火箭则配备1台真空版YF-209V液氧甲烷发动机，确保载荷精准入轨，其近地轨道12吨、700公里太阳同步轨道7.3吨的运力，刚好匹配千帆星座、星网等项目的发射需求。

本次任务的核心难点的就是回收流程：一级火箭与二级分离后，需要通过四次发动机点火调整姿态、减速，最终在250公里外的甘肃民勤回收场实现10米精度内的垂直着陆，为了实现这一目标，箭体还配备了栅格舵、边条翼和回收支撑腿等硬件。

很多人在看到回收失利的消息时，难免会拿国际航天巨头做对比，但小圆想说，无论是谁，在可回收火箭领域都绕不开“试错”这个环节，全球可回收火箭技术的开创者SpaceX，其猎鹰9号火箭2010年就实现了首飞。

但直到2015年12月才首次完成一级火箭陆上回收成功，中间经历了多次海上平台着陆失败，要么硬着陆解体，要么姿态失控爆炸，要么着陆腿故障无法展开，从首飞到回收成功，SpaceX整整用了五年多时间，付出了大量“交学费”的代价。

这两次国内的失利，其实反映出一个共性问题：可回收火箭的最后着陆段，是整个技术链条中最难啃的骨头，火箭一级高速返回时，每次发动机点火都是在极端工况下的重新启动，任何微小的故障都可能导致功亏一篑。

而无论是朱雀三号的天鹊发动机，还是长征十二号甲的龙云发动机，都是首次参与轨道级回收任务，缺乏真实工况下的迭代验证，了解完中外发展的共性规律，我们再聚焦国内，看看这两次试验对中国商业航天产业的实际影响。

有网友可能会悲观地认为，这证明中国与国际先进水平还有不小差距，但小圆更认同另一种观点：敢于迈出尝试的步伐，本身就是一种进步，当前中国商业航天正处于加速发展的关键阶段，市场规模预计今年将突破2.5万亿元，而大规模低轨星座组网是核心需求之一。

长征十二号甲和朱雀三号的相继首飞，虽然回收失利，但已经验证了中国在可回收火箭领域的两大核心能力：一是精准入轨能力，二是制导控制的高精度，这意味着我们已经解决了“把卫星送上去”的核心问题，接下来只需聚焦“把火箭收回来”的细节打磨。

留给中国商业航天的时间窗口并不宽裕，SpaceX的猎鹰9号已经实现超过20次复用，发射报价压降至六七千万美元，星舰成熟后成本还将进一步下降，但航天技术的发展没有捷径，SpaceX的成功是靠一次次失败堆出来的，要走通可回收之路，同样需要时间、资金和试错机会。

中国航天在可回收火箭领域交出的这份“喜忧参半”的答卷，看似充满遗憾，实则意义重大，长征十二号甲首飞入轨的成功，证明国家队在可回收火箭的总体设计、动力系统、入轨控制等核心环节已经具备扎实基础；而回收试验的失利，则让我们更清晰地认识到技术难点所在，为后续改进指明了方向。

这两次失利不是中国航天的挫折，而是航天探索的常态，无论是国家队还是民营企业，每一次尝试都是在向可回收火箭的核心技术发起冲击，每一次失败都在缩短与成功的距离。随着技术的不断迭代、经验的持续积累，中国必然能攻克可回收火箭的技术难关。