斗胆预测！2026 上半年新势力市场竞争全景或许变成这样

2025年一整年下来，新能源汽车市场的竞争早已硝烟弥漫，而即将到来的2026年，这场较量只会更激烈、更有看头——存量博弈持续加剧、技术迭代不断提速，造车新势力之间的“排位赛”已然进入白热化阶段。

综合乘联会、中国汽车流通协会、车百会等权威机构，以及申万宏源、中信建投等头部券商的研报研判，这半年中国新能源汽车市场将正式迈入“高销量、低增速”的深水区，渗透率有望逼近60%，整体规模稳步扩容但行业增速进一步放缓。对新势力而言，竞争早已跳出单纯的销量比拼，转而聚焦商业模式、生态协同与产品力的综合博弈，鸿蒙智行的多品牌矩阵强势领跑、小米借生态优势快速崛起，而“蔚小理”则面临分化挑战，市场格局将迎来新一轮重构。

从行业大趋势来看，三个方向已然清晰：一是L3级自动驾驶商业化进入关键期，高速场景规模量产落地在即，L2级辅助驾驶将全面下探至10万元级车型，全栈自研与华为智驾两大阵营的对抗愈发激烈；二是价格带覆盖全面开花，从15万级家用车到百万级豪华座驾均有新车型布局，中低端市场价格战持续升温，增程式技术成为主流过渡方案；三是竞争维度升级，从单一品牌对决转向生态联盟较量，华为、小米等生态阵营的影响力逐渐主导市场走向。

鸿蒙智行：多品牌协同领跑，谨防内部同质化

鸿蒙智行大概率会成为2026年上半年的最大赢家。依托问界、智界、享界、尚界、尊界组成的“五界”矩阵，其已实现15-100万元全价格带覆盖，精准匹配不同消费层级需求。结合多家券商研报综合预测，其上半年整体销量将达到55-65万辆，月均销量维持在9-11万辆，同比增幅45%-60%。

其核心增长动力，将主要来自两款新车。问界M6定位中大型SUV，精准填补M5与M7之间的价格空白，月销有望突破1万辆；智界V9作为鸿蒙智行首款MPV，剑指35-45万元高端市场，直接对标腾势（参数丨图片）D9，月销预计5000-8000辆，有望重塑豪华MPV市场格局。不过，随着合作品牌增多，如何平衡各品牌定位、避免内部同质化竞争，将是鸿蒙智行必须应对的关键挑战。

小米汽车：短期增长承压，隐忧多于光环

小米汽车2026年上半年预测销量为25-30万辆，月均4.2-5万辆，看似亮眼的超100%同比增幅，实则依赖初期低基数效应，且增长背后暗藏多重隐忧，跨界造车的水土不服逐渐显现，“人车家全生态”的赋能效果尚未经长期市场验证。

支撑销量的YU7和改款SU7均存不确定性，YU7虽宣称手握20-30万辆订单，但参考2025年SU7交付延迟、大定与交付量脱节的问题，其产能爬坡和供应链管理能力备受质疑；改款SU7的800V快充等升级配置，也难掩2025年频发的车机黑屏、智驾误识别等品控短板，且售后体系承压，维修排队、配件短缺等问题已影响用户体验。

更核心的隐患是用户信任透支，小米依赖“米粉经济”和流量营销积累订单，但过度营销与实际体验的落差正在消耗品牌信誉，这种模式在高单价、重安全的汽车领域难以长期奏效。此外，小米汽车仍未摆脱亏损困境，在价格战加剧的背景下，冲销量可能进一步压缩利润，陷入“规模不盈利”的循环。

理想汽车：稳健增长求转型，纯电试水遇挑战

理想汽车将延续稳健增长态势，结合券商对其产品周期及市场布局的研判，上半年销量预计22-25万辆，月均3.7-4.2万辆，同比增长20%-25%。其核心战略仍是深化增程式技术路线，同时稳步推进纯电车型的市场试水。

改款L6将作为入门级增程SUV主攻下沉市场，凭借家庭用户的精准定位，月销有望突破1万辆，成为销量支柱；首款纯电车型X01定价35-40万元，直接对标特斯拉Model Y，月销预计3000-5000辆，主要用于验证理想在纯电市场的竞争力。理想的优势在于对家庭用户需求的深刻洞察和持续盈利能力，但纯电市场已聚集华为、小米等强力对手，转型压力不容小觑。

小鹏汽车：智驾核心突围，增程纯电双线发力

在第三梯队的竞争中，小鹏汽车将以智驾技术为核心抓手实现突围。据多家券商研报综合预测，其上半年销量预计19-22万辆，月均3.2-3.7万辆。其核心战略是坚持全栈自研的同时，推进增程与纯电双线布局，兼顾市场覆盖面与技术标杆性。

销量增长的关键在于两款新车的发力：G7增程版定价17-20万元，精准填补纯电版车型的价格空白，针对对续航有焦虑的家用用户群体，预计月销能达到6000-8000辆，成为走量主力；G01中大型SUV则剑指22-30万元中高端市场，直接对标问界M7，搭载升级后的XNGP 4.0智驾系统，具备L3级算力平台与本地端VLA+VLM大模型能力，既能展示技术实力，也能提升品牌溢价，月销预计5000-7000辆。全栈自研的智驾技术仍是小鹏最核心的竞争力，不过高端市场已被鸿蒙智行、小米等品牌分流，如何强化用户认知是其需要解决的问题。

零跑汽车：全域自研筑壁垒，旗舰车型冲击高端

零跑汽车将凭借全域自研带来的成本控制优势，在2026年上半年冲击18-22万辆的销量目标。这一预测结合了零跑汽车创始人朱江明近期内部信中披露的2026年百万辆年度目标拆解，以及券商对其中高端车型推进节奏的分析。不同于其他品牌依赖外部供应链，零跑从芯片、电池到智驾系统的核心技术均实现自研，这让其在价格战中具备天然优势，同时也为高端化突破奠定基础。

即将推出的D19旗舰SUV是零跑品牌向上的关键，定价25-30万元，基于旗舰D平台打造，提供增程、纯电双动力形式，增程车型纯电续航超500公里，纯电车型搭载千伏高压技术与115kWh电池，续航超700公里。该车还搭载双8797芯片与端侧大模型智能座舱，配备双腔空悬、CDC减振等豪华配置，试图以技术实力打破“性价比”标签。不过，零跑长期深耕中低端市场形成的品牌认知度不足，将成为制约D19销量的核心障碍，这款旗舰车型月销目标预计在5000-8000辆，能否达成将直接决定其高端化战略的成败。

蔚来汽车：多品牌承压，海外布局寻增量

相比其他品牌，蔚来汽车上半年将面临较大压力。尽管蔚来将推出ES7改款和乐道L80两款新车——前者升级智驾系统对标问界M9，后者主攻28-32万元家庭市场，但多品牌战略导致的资源分散、用户认知混乱等问题仍未得到根本解决。不过，蔚来的换电服务优势和欧洲市场布局仍能提供一定支撑，计划部署的100座海外换电站将成为其长期增长点。

汽车网评：总体来看，2026年上半年造车新势力市场将呈现“一超多强”的格局：鸿蒙智行领跑全场，小米强势崛起跻身前三，理想稳健增长，小鹏、零跑凭借差异化战略争夺第三梯队头部，蔚来则需突破多品牌运营的发展瓶颈。新车将成为各品牌的核心增量引擎，尤其是中大型SUV和MPV细分市场竞争最为激烈，而智驾技术升级和价格带下沉将主导整体竞争方向。对所有新势力而言，这半年不仅是销量的比拼，更是商业模式和生态能力的终极验证，行业淘汰赛将进入白热化阶段。