中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示

中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是‘智能手机’，日本车仅仅是‘翻盖机’，日本已经落下中国太多了。”
一个是全力加速的新晋冠军，一个是稳坐数十年的“出口王者”。
日本过去靠混动和燃油车横扫世界，丰田、本田、日产一度是全球车坛的“铁三角”，可时代变了。
2025年前11个月，中国新能源汽车出口同比增长100%，不仅在新能源领域遥遥领先，就连燃油车也靠着规模和成本的优势完成了反超。
中国市场早就变了。
最新数据显示，2025年11月，中国自主品牌新能源汽车的零售渗透率达到了79.6%。
比亚迪、吉利、长安这些“国产选手”，不再只是“便宜替代品”，而是引领潮流的技术头部。
比亚迪今年前11个月卖了418.2万辆，谁能想到，这个曾经靠“电池起家”的品牌，如今在全球市场横扫千军，甚至在日本本土，纯电车销量也首次超过丰田。
而日系车在中国的日子则越发难过，本田销量暴跌30.9%，日产跌回2008年水平，市场份额从四年前的23%直接腰斩。
日本汽车工业的问题，不只是销量下滑，更深层的，是对整个技术趋势的误判。
当中国车企把汽车打造成“能跑的手机”，从智能座舱、AI大模型、到NOA自动驾驶全部上车，日本车企还在纠结是加油还是加氢。
2025年，中国新能源汽车渗透率逼近60%，而日本的纯电车销量非但没涨，反而2024年同比下滑33%，渗透率在发达国家中垫底。
这就像你还在研究如何让BB机更省电，人家已经开始测5G毫米波的信号穿透率了。
而本田CEO的那句“我们还在做翻盖机”，其实不是一句玩笑，而是日本车企对智能化迟钝的最真实写照。
今天的消费者要的不只是“开得动”，更要“用得爽”。
这次中国超越日本，不是靠低价倾销，而是靠全产业链的系统胜出。
从锂矿、三电系统，到电池、芯片、智能车机，中国车企已经构建出一条全球最完整的新能源汽车供应链。
现在主流中国车企执行的是“Glocal战略”，全球标准+本地化运营。
什么意思？在海外建厂、设R&D、带着电池厂、零部件厂一起出海，连生态都搬过去。
这不是“输出产品”，是“输出体系”。
日本曾经也有这样的全球布局能力，但今天，丰田、日产、本田却在全球收缩战线。
日产裁员、关厂，本田和日产曾经试图合并自救，最终无疾而终。
丰田则在内部抱团取暖，试图用联盟稳住基本盘。
但这只是“绷住”，不是“反击”。
权力转移之后，谁能笑到最后？
日本车企不是没有机会，只是太慢，太保守。
在这个时代，技术变革不是“看到风口就跟上”，而是“看不到风口也要跑”。
中国车企不是没有挑战，欧美市场的碳关税、北美的贸易壁垒、欧盟的反补贴调查，都在逼它们升级打法。
但至少，中国车企还在跑，并且跑在正确的方向上。
相反，日本车企的问题根子在于“路径依赖”。
几十年混动技术打下的江山让他们太过自信，结果错过了纯电的窗口期。
再加上对软件、智能化的投入严重滞后，等他们想转身，发现对手已经跑远。
就像诺基亚当年还在研究按键手感的时候，苹果已经把指纹识别做到屏幕里。
中国汽车的崛起，不只是硬件的胜利，更是认知方式的迭代。
在今天这个一切都“软件定义”的时代，谁先理解用户，谁先沉下心来打生态，谁就有未来。
而日本，如果还认为“车就是代步工具”，那这个“翻盖机”的比喻，恐怕就不只是本田一家的自嘲，而是整个行业的集体写照。
日本车企若想追回失地，不只是技术革新那么简单，更需要打破思维惯性，重塑战略眼光。
一场关于“谁定义未来”的较量，才刚刚揭开序幕。中国已经换挡加速，日本还有多少时间可以回头？