“八纵八横”高铁网扩容——广湛高铁、汕汕高铁全线通车运营

近日，《科技日报》刊发《“八纵八横”高铁网扩容——广湛高铁、汕汕高铁全线通车运营》，报道了广湛高铁、汕汕高铁汕头至汕头南段同日开通运营，中国铁设作为总包单位攻克多项技术难题，两项工程创多项纪录，助力粤西粤东融入大湾区，推动区域互联互通。

广湛高铁开通运营

22日10时30分，随着G9785次“复兴号”列车驶出广州白云站，广州至湛江高铁（以下简称“广湛高铁”）开通运营，广州白云站至湛江北站最快1小时32分钟可达。

广湛高铁东平水道斜拉桥

“快看，我们正在穿越湛江湾海底隧道！”当列车行进到湛江时，旅客兴奋地喊起来。这条全长9640米的隧道，创下了我国独头掘进距离最长的大直径海底隧道纪录。

“列车3分钟左右即可穿越隧道。”中铁十四局湛江湾铁路隧道项目负责人何子良自豪地告诉记者，隧道穿海越城，风险密集，技术团队为之“量身打造”的盾构机克服长距离复杂海底地层、刀具磨损严重等技术难题，最终实现33个月贯通隧道，全线保持了地面沉降的毫米级控制，并形成多项科研创新成果。

广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海高速铁路通道的重要组成部分，于2019年9月开工建设，项目全长401公里，全线新建佛山、佛肇、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北等9座车站，预留阳西站和湛江东站。

珠江四线特大桥是广湛高铁的控制性工程，也是实现高铁开进广州中心城区的关键。项目首先面临着对广州市首批历史建筑珠江大桥进行保护性改建的挑战。中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部广湛段落指挥部工程师劳昌富介绍：“我们按照‘拆东保西、拆一建三’的设计原则，升级改造东桥，原位保护西桥，将原来的双线普速桥升级为四线高速桥，延续了‘双桥烟雨’的经典风貌，实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设的双赢。”

智能化也是广湛高铁建设的亮点之一。中国铁路设计集团有限公司广湛高铁项目部副经理邢家勇介绍，项目引入智能自轮运维装备车组，在国内外首次实现机器人替代人工开展接触网维修，自主完成吊弦更换、螺栓拧紧等作业，实现无人化作业。

此外，广湛高铁还采用中国标准接触网优化方案，通过零件集成化设计减少约三分之一零件数量。

广湛高铁的通车，彻底结束了粤西不通时速350公里高铁的历史，标志着广东向着“市市通350高铁”的目标迈出坚实一步。项目开通后，广州至湛江的通行时间由3小时左右缩短至1.5小时左右，有效改善了粤西地区群众出行条件，对发挥粤港澳大湾区辐射带动作用、促进粤西地区高质量发展，推动粤港澳大湾区与北部湾经济区、海南自贸港互联互通具有重要意义。

汕汕高铁汕头至汕头南段正式开通运营

22日，汕汕高铁汕头至汕头南段正式开通运营，标志着汕汕高铁实现全线贯通运营，也意味着世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道建成通车。至此，广州东至汕头最快1小时50分钟可达。

10分钟不到，列车高速驶过汕头湾海底隧道。这座全长9781米的海底隧道，横跨汕头湾主航道海域，最深处距离海面98.5米，穿越8度高烈度地震区内的17条断层破碎带，地质构造及水文地质条件复杂，设计与建设难度堪称“工程教科书”，被誉为目前在建难度最高的隧道之一。

面对高烈度地震区、密集断层破碎带、海域高水压环境，建设者攻克高盐高湿腐蚀、软土地层沉降等技术难题，实现隧道结构安全与运营效率的双重跨越，为粤东与粤港澳大湾区的“同城化”奠定坚实基础。

据悉，汕头至汕头南段创造了多项纪录——世界首座设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道、世界最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内水压最大的海底隧道。

作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道甬广高铁的关键节点之一，汕汕高铁正线全长162公里，设计时速350公里。其中，汕头南至汕尾段已于2023年12月26日开通运营，如今汕头至汕头南段的开通实现了运营版图的历史性突破。