交通人的“十四五” | 从昆明出发，到老挝到泰国到更多国家

（来源：交通发布）

转自：交通发布

点题“十四五”

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，打造全方位、多层次、复合型的“一带一路”基础设施网络，积极推动与周边国家基础设施互联互通，推进口岸铁路、口岸公路、界河航道建设。

大力发展货物多式联运。推进大宗货物和集装箱铁水联运系统建设，扩大铁水联运规模。鼓励铁路、港航、道路运输等企业成为多式联运经营人。

持续推动降低物流成本。降低物流制度成本，优化证照和许可办理程序，完善铁路货运价格市场化灵活调整机制。

2021年12月3日中老铁路全线开通，截至今年12月2日，中老铁路开通运营满四年，全线运输货物突破7250万吨，跨境货物运输超1600万吨。东南亚的热带水果、化肥，中国的蔬菜、机电产品……如今3800余种货品在中老铁路上双向奔赴，“中国制造南下、东南亚特产北上”的流通格局日益繁荣。

张娅琪是云南腾俊国际物流有限公司（以下简称腾俊物流）运营管理部经理，已经从事中老铁路国际货运业务6年了，她清楚地记得中老铁路首列国际冷链货运专列发出的场景：

“那是我们公司负责运营的。中老铁路开通第二天，装满了云南特色蔬菜的冷链专列从昆明腾俊国际陆港出发，驶向老挝万象南站，再通过公路运输抵达泰国曼谷，全程只需要3天半。”

​云南腾俊国际陆港内一派繁忙景象。

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首列中老铁路国际冷链货运专列

是这样诞生的

从国外段公路接驳、海关通关到冷藏箱选型、货源组织，我们多方积极筹备，首列国际冷链货运专列一共33个冷链集装箱。

腾俊国际陆港是全国首批12家通过验收的“多式联运示范工程”之一。2021年，腾俊物流紧紧把握中老铁路开通这一机遇，积极开拓跨境运输业务。

为了尽快促成中老铁路国际冷链运输，张娅琪和她的同事多次往返老挝、泰国，“从国外段公路接驳、海关通关到冷藏箱选型、货源组织，我们多方积极筹备，终于在中老铁路全线通车第二天，发出了首列国际冷链货运专列，一共33个冷链集装箱。”

​2021年12月4日，张娅琪（左一）在中老铁路首列国际冷链货运专列发车现场。

此后，这条冷链货运专列获得越来越多客户的认可，2024年9月，腾俊物流又开通了每周发运的“澜湄·云南号”中老泰多式联运“一单制”货运列车。截至今年11月19日，“澜湄·云南号”已累计开行100列，共运输2567标箱货物，总运输量超过6.5万吨。

列车飞驰，联通东西，通达世界。中老铁路全线开通以来，“澜湄快线”“澜湄·云南号”等班列品牌影响力不断扩大，为共建“一带一路”高质量发展注入新动能。

​腾俊国际陆港场站。

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这条线路的

降本提质增效密码

“澜湄·云南号”实现了一单到底、一箱直达、一站式服务。

2025年是中老铁路的“货运提效年”。媒体纷纷报道，中老铁路“一地两检”的模式成为示范样本，为中国与其他东盟国家合作提供参考。

在中老铁路磨憨口岸，“铁路快通”“提前申报”等便利化措施，以及非侵入式查验设备的应用，大大压缩了通关时间。

张娅琪说，“‘澜湄·云南号’实现了一单到底、一箱直达、一站式服务，客户一次下单，我们全程运输，运输时效得到保障，价格也更加稳定。”

​2024年9月24日，腾俊国际陆港首发”云南号“中老泰”一单制“国际货运列车。

从硬联通到软联通，张娅琪提到的“一单制”“一箱制”，正是交通运输部“十四五”期积极推进交通强国建设多项试点之一。

“十四五”以来，通过多式联运“一单制”“一箱制”试点，铁路、公路、港航等企业强化协作，实现了“一次托运、一口报价、一单到底”，推动了跨方式、跨领域、跨产业一体化融合发展。

数据显示，铁路、水路货物周转量分别比“十三五”末增加17.5%和33.6%，港口集装箱铁水联运量年均增速约15%；重点枢纽货物换装次数缩短至1—2次，多式联运1小时换装率超过85％。2024年，全社会物流成本节约超过4000亿元，其中交通运输成本降低了约2800亿元。

​5G智能仓实现货物自动出入库、自动收集、自动排序。

03

依托中老铁路

开发更多国际运输线路

这给了我们强有力的支持！

自2022年起，交通运输部和财政部支持三批共37个国家综合货运枢纽补链强链城市，通过专项资金引导加强基础设施、规则标准及运营机制建设，推动跨运输方式一体化和多式联运发展。当年9月，腾俊国际陆港入选国家综合货运枢纽补链强链项目。

“这给了我们强有力的支持！在补链强链项目的资金支持下，我们开展了一系列基础设施建设与设备升级，运转效率大大提升，也构建起了跨境冷链服务的新生态。”张娅琪说。

榴莲等热带水果对运输温度要求严格，“为了满足货主需求，我们采购了近百个智能冷藏集装箱，实时监控温度和湿度，保证运输全程温度变化在1摄氏度内”。

​老挝芒果通过中老铁路运抵云南腾俊国际陆港。

此外，腾俊国际陆港高标准冷库也实现了从无到有的重要突破，建成面积5万平方米，设有三个温区，可精准服务生鲜、水果、干货等多样化仓储需求。

“我们还对港内作业设备进行绿色智能化升级改造，实现了货物自动收集、自动排序、自动出入库，设施形成集群化协同作业，让陆港运转效率整体提升了30%。”张娅琪说。

随着企业跨境多式联运及国际通道服务能力的不断提升，腾俊物流今年又开通了“郑和号”海公铁国际多式联运班列。这条线路不需经过马六甲海峡，距离缩短近三分之一，时间缩短二分之一，成为昆明至孟加拉国吉大港的新通道。

​2025年7月4日，腾俊国际陆港首发”郑和号“海公铁国际多式联运班列。

张娅琪说，希望依托中老铁路开发更多的国际运输线路，健全多元化、韧性强的国际运输通道体系，“‘十五五’，我们做好了准备！”

面向全球的

交通互联互通格局加快构建

交通运输部部长刘伟在今年7月21日国新办“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上就深化交通运输国际合作、构建立体互联互通网络提到——

共建“一带一路”，交通运输是先行领域。我们坚持交通天下，以交通互联互通架起互利共赢的桥梁。

设施联通把天堑变通途。持续推进基础设施的“硬联通”，“六廊六路多国多港”的互联互通架构已基本形成，为区域经济发展注入活力。中老铁路、中俄黑河公路桥、秘鲁钱凯港等重大项目建成投运。

运输畅通让天涯若比邻。坚持共商共建共享，加强制度规则“软联通”，国际运输网络越织越密。中欧班列通达欧洲的229个城市、亚洲100多个城市；“空中丝绸之路”通航境外83个国家213个城市；我国车辆首次以公路直达运输的方式跨越里海、抵达欧洲；“丝路海运”国际航线网络遍及全球，我国海运连接度已连续19年保持世界第一。

合作融通使相遇即相知。成功举办上海合作组织成员国交通部长第十二次会议，建立中国—中亚交通部长会议、中国—拉共体交通合作论坛等区域合作新机制。

策划丨孙妍

采写丨本报记者 陈雪飞

图片丨云南腾俊国际物流有限公司 供图

责编丨郭琪

审核丨连萌