新加坡人评海南封关：比起海南的自贸港，我更怕中国帮泰国挖运河

最近，有关海南全岛封关运作的消息，在各个平台和圈子里都刷屏了。

对于国内尤其是海南的不少人来说，这是一件具有重大积极意义的事情。

但在几千公里外的马六甲海峡南端，那个一直被视为“亚洲航运心脏”的新加坡，情绪却有些微妙。

在美国最大的综合性网络论坛Reddit的新加坡板块，关于海南封关的新闻，新加坡网民的态度呈现了出鲜明的两极分化。

一派是淡定依旧，认为海南自贸港的开通算不上什么重大调整，新加坡的法治和金融地位依然无可撼动。

一派是另有所忧，持这一派观点的人同样不觉得，封关后的海南会对新加坡的地位构成致命威胁。但这并不意味着新加坡就可以高枕无忧了，相比海南自贸港，这些人更担心中国会去帮泰国挖克拉运河，或者是修吞武里陆桥。

海南封关掀热议，新加坡网民的两极态度里藏着清醒认知

在Reddit的新加坡板块里，关于海南封关的讨论热度居高不下，当地网民的看法分成了两大阵营，各自的观点都透着对自身国情和区域格局的清醒认知。

占了相当一部分比例的淡定派，从头到尾都稳如泰山，压根没把海南自贸港的崛起放在心上。

在他们看来，海南就算完成全岛封关，成为能级更高的自贸港，也算不上能颠覆区域格局的重大调整，新加坡的核心地位依旧稳如磐石。

毕竟新加坡的底气摆在那儿，作为有着数百年历史的国际航运与金融枢纽，这里有着完善的法治体系、顶尖的港口运营效率，还有着旁人难以复刻的产业优势。

新加坡港如今能和全球120多个国家、580多个港口建立业务往来，200多条航线穿梭世界各地，货物在港堆存时间最短仅需1天，这样的运营能力不是一朝一夕能练成的。

更重要的是，新加坡早已跳出了单纯的港口运营，靠着马六甲海峡的红利，撑起了完整的产业链，不仅是全球最大的集装箱转运港，更是世界第三大炼油中心、亚洲最大的修船基地之一，航运、炼油、船舶修造、金融保险环环相扣，形成了牢不可破的产业护城河。

反观海南自贸港，即便有政策加持，目前也还处在发展起步阶段，其定位更多是服务中国国内双循环，对接东盟的区域贸易合作，和新加坡主打全球转运、国际金融的赛道压根不是一个量级，短时间内根本谈不上撼动新加坡的地位。

而另一派持担忧态度的新加坡网民，其实也认同海南自贸港构不成致命威胁，他们心里清楚，自贸港的竞争只是区域经济发展中的正常博弈，新加坡凭借积累的优势完全能应对。

但这绝不意味着新加坡就能高枕无忧，这份担忧的矛头，从来都没有对准海南，反而齐刷刷指向了南边的泰国。

在这些新加坡人眼里，海南自贸港顶多是分走部分区域贸易的“小对手”，就算发展得再好，也只是在自己的赛道里稳步前行，可一旦中国和泰国联手，推进克拉运河或是吞武里陆桥项目，那对新加坡来说就是釜底抽薪的打击。

他们的顾虑并非空穴来风，毕竟这两个项目的核心，都是绕开马六甲海峡，而新加坡的一切繁华，几乎都建立在马六甲海峡这条黄金水道之上，这才是新加坡人心中最深的忌惮。

自贸港只是小竞争，克拉运河与陆桥才是掐住新加坡命脉的利刃

但凡了解新加坡的发展历程，就知道这个国家的崛起，从头到尾都离不开马六甲海峡的加持，这条海峡就是新加坡的立国之本、经济命脉。

数据摆在那儿，新加坡港口及相关中转业务，直接贡献了全国约7%的GDP，还创造了17万个就业岗位，更别提依托港口发展起来的炼油、物流、金融、船舶服务等上下游产业，几乎撑起了新加坡经济的半壁江山。

靠着扼守马六甲海峡咽喉的独特地理位置，新加坡成了来往欧亚航线船舶的必经之地，不仅坐稳了全球集装箱转运第一的位置，还靠着发达的炼化产业，成了国际船舶燃料供应中心，往返的船只大多会选择在新加坡补给加油，这份独一无二的地理红利，让新加坡赚得盆满钵满，也让其坐稳了亚洲航运枢纽的宝座。

可以说，马六甲海峡的航运量有多旺盛，新加坡的发展就有多顺遂，一旦这条航道的地位被撼动，新加坡的好日子也就到头了。

而泰国的克拉运河与吞武里陆桥，恰恰就是冲着马六甲海峡来的，这也是新加坡人最怕的根源。

先说说克拉运河，它选址在泰国南部的克拉地峡，这里是马来半岛最狭窄的区域，最窄处仅有50公里，一旦运河打通，印度洋的安达曼海就能直接连通太平洋的泰国湾，来往船只不用再绕道马六甲海峡，航程能直接缩短1200公里，节省2到5天的航行时间。

单是这一点，就足以让全球航运业动心，要知道一艘10万吨的油轮，单次航行就能省下35万美元的运费，对于追求效率和成本的航运企业来说，这条运河的吸引力不言而喻。

再看吞武里陆桥项目，这是泰国目前全力推进的重头戏，已经敲定2025年启动招标和施工，总投资约2850亿元人民币，计划在泰国春蓬府和拉廊府各建一座深水码头，再用90公里的公路和铁路将两座码头相连，形成海陆联运的通道。

这座陆桥建成后，同样能让船只彻底绕开马六甲海峡，还能减少6至9天的运输时间，为每年超38万亿美元的全球贸易开辟新通道。

更关键的是，陆桥的建设难度比运河小，落地的可能性也更高，泰国总理更是多次在国际场合推销这个项目，直言这是马六甲海峡的最佳替代选项。

所有人都心知肚明，泰国想要推进这两个超级项目，最缺的就是资金和基建实力，而中国恰恰是东南亚基础设施建设的最大投资者，也是全球顶尖的基建强国。

怕的不是运河本身，是攥了百年的优势与话语权彻底失守

其实新加坡人心里跟明镜似的，他们真正害怕的，从来都不是克拉运河和吞武里陆桥这两个工程本身，而是这两个项目落地后，自己攥了上百年的优势与话语权，会被彻底夺走，这才是他们焦虑的核心。

海南自贸港和新加坡之间，更多是互补而非纯粹的竞争关系，海南自贸港的核心是依托中国庞大的国内市场，打造区域贸易和开放新高地，主打中国与东盟之间的双向贸易，而新加坡则是面向全球的航运与金融枢纽，服务的是整个世界的贸易流转。

两者的赛道不同，就算海南自贸港发展得再快，也只是分走部分区域贸易的蛋糕，并不会动摇新加坡的全球地位，顶多是让新加坡在区域竞争中多了一个对手，无伤大雅。

但克拉运河和吞武里陆桥不一样，它们直接动了新加坡的命根子——地理红利。

新加坡之所以能坐稳亚洲航运心脏的位置，靠的就是马六甲海峡的唯一性，一旦有了替代通道，这条海峡的航运量必然大幅下滑，新加坡的港口业务首当其冲，随之而来的就是炼油、船舶修造、物流、金融等一系列产业的连锁反应。

新加坡的经济结构本就相对单一，高度依赖航运和金融产业，一旦这两大支柱受挫，整个国家的经济都会受到重创。

更重要的是，航运格局的改变，还会牵扯到区域地缘话语权的洗牌。

长久以来，新加坡靠着扼守马六甲海峡，在大国博弈和东南亚区域事务中占据着重要位置，成了各方都要拉拢的对象，这份话语权让新加坡在国际舞台上拥有了远超其国土面积的影响力。

可一旦克拉运河或陆桥落地，东南亚的航运中心就会向泰国偏移，新加坡在区域内的话语权会急剧下降，就连在国际上的存在感，也会跟着被削弱，这是新加坡绝对无法接受的。

说到底，新加坡网民对海南封关的淡定，以及对中泰合作建运河、修陆桥的恐惧，本质上都是对自身核心优势丧失的焦虑。

信息来源：

环球网

国际在线