美军24小时内扣押第三艘油轮，遇刺头引发海上追逐战

还真拿拉美当作自家后花园了，东西随便拿，不到24小时，美国再扣押1艘油轮。

但碰上刺头，双方爆发海上追逐战！

这段时间的加勒比海，已经完全不是正常的航运场景，而更像是一部连播的真人“海盗片”。

从12月中旬到下旬，短短十来天，美国在同一片海域连续出手三次，目标都对准了和委内瑞拉能源贸易有关的油轮。

12月20日凌晨，“世纪号”被突袭。没多久，“船长号”的扣押消息也传出。

21日一早，又轮到了“贝拉1号”。

三艘船、三起事件，节奏之密集，已经完全超出了什么“例行执法”的范畴，更像是冲着一条命脉去的系统性猎杀：那就是委内瑞拉对外出口石油这条路。

其中“贝拉1号”这一幕，堪称整件事的真实缩影。

一艘挂着巴拿马旗的油轮，计划去委内瑞拉装油，结果刚进入指定海域，就被美军舰艇点名“停车受检”。

往常大多数商船为了自保，听到这种指令就乖乖减速停船，顶多在无线电里抱怨几句。

而这次，贝拉1号的船长显然不想认命，一脚油门踩到底，把船速拉到极限，还靠着熟练操纵在海面上来回打“S”型，企图甩开追兵。

美军一看对方真要跑，立刻出动武装直升机进行低空压迫，旋翼刮起的气流和螺旋桨的噪音，就是要把心理压力砸到船员头上。

在这场持续近两个小时的追逐里，贝拉1号的船员一边拼命改变航向，想挤进附近岛国的专属经济区，好借第三国主权“挡刀”，一边疯狂发出求救信号。

这套操作的目的很明确，让尽可能多的周边国家和船只知道，这不是一艘“鬼船”被执法，而是一艘有船旗、有合法目的地的油轮，在公海上被强行围堵。

最终，硬碰硬的结果还是武力说了算，贝拉1号在距离安提瓜和巴布达几百英里的深海被逼停，美方人员登船接管，整艘船被控制。

相比之下，“世纪号”被扣的过程没那么戏剧化，但法律后果更大。

美军用的是特战方式，夜色掩护下，直升机悬停，武装人员索降到甲板，很快控制驾驶台。

这套动作熟悉的人一眼就能看出，是反海盗、反恐行动的标准战术。

问题在于，“世纪号”既不是没有国籍的“黑船”，也不在任何一份正式制裁名单上，登记资料齐全，挂的也是巴拿马旗，货主还是中国公司。

这一次，美国连“你有案底”的话都说不出口，只能模糊地以“怀疑违反单边制裁”为由先扣了再说，明显带着一股“先抓人再想理由”的味道。

要给这些扣船行动找个说法，美国官方搬出来的是一堆听上去很专业的词——“非法制裁对象”“虚假船籍”“访问权”等等。

拿“贝拉1号”来说，美方宣称这艘船早在2024年就被美国财政部列入制裁名单，理由是和伊朗、真主党有资金和货物流动关系，还暗指挂巴拿马旗只是“假扮正常商船”。

按照这种说法，“贝拉1号”在法理上已经是“无国籍船只”，任何国家军舰在公海上都有权检查、扣押。

听起来好像挺有条理，但别忘了，这一切都是基于美国自己的制裁清单和认定标准，并不是联合国决议，更谈不上是什么国际共识。

到了“世纪号”这里，这套逻辑就彻底站不住脚了。

查制裁清单查不到它的名字，船籍注册在巴拿马也没有问题，货主是中国公司，合同履约路径也合法。

美国手里没有一条能拿到国际场合上理直气壮讲的罪名，却已经动用了军事力量强行登临。

被质疑之后，某些官员又补了一句，说是“已经获得巴拿马口头同意行使访问权”。

所谓“访问权”，本来是《联合国海洋法公约》中专门针对极个别严重犯罪情形（比如海盗、贩奴、无国籍电台等）赋予沿海国和部分国家的一项权力，启动条件很严格，需要有充分合理怀疑，而且行使之后要有严格的程序和责任追究。

美国现在的做法，是把这条权力条款往外无限延展，几乎想变成“我怀疑你违反了我的国内制裁法，所以我有访问权”。

这相当于拿自己国家的小本本，当成全世界都必须遵守的大宪章，把国内法硬往国际公约头上盖。

背后真正的动机不难理解，特朗普政府希望用最快方式掐断委内瑞拉的石油现金流，让马杜罗政府财政崩溃，从而达到“不战而屈人之兵”的目的。

所以先在12月10日拿“船长号”试刀，接下来又连续上演“世纪号”“贝拉1号”这两出戏。

只是，他们为了追求短期效果，几乎不顾及程序正义和国际形象，把本就模糊的海洋法边界再挤压了一大块。

最棘手的反而是“世纪号”的中国背景。

如果美国真在没有合法依据的情况下，继续扣押甚至没收这批石油资产，就等于在中美关系刚刚艰难止跌回稳的情况下，又主动扔出一个火球。

对于一船油的得失，美国内部也在明显拉扯。

强硬派希望“杀鸡儆猴”，但更多务实派在提醒，为这点油把中国得罪到重新翻脸，极不划算。

也正因为此，美方才会急忙重新审查世纪号船籍、货权等资料，摆出一副“我们要调查清楚”的姿态，显然是在为将来“悄悄放船”预备说辞。

美国这几回在加勒比海上玩“截船秀肌肉”，短期内的确给了委内瑞拉沉重打击，也向地区其他国家释放了一个信号：谁不乖，我可以用军舰说话。

但这种做法同样在不知不觉中把整个海上贸易体系往危险边缘推。

加勒比和大西洋这片水域，不只是委内瑞拉的出海口，还是许多小岛国、拉美国家乃至跨洋贸易的必经之地。

像格林纳达、多米尼加这些小国，看着美国军舰在自己家门口不断拦截他国商船，心里当然会打鼓：今天是油轮，明天会不会就是装农产品、电子产品的货船？

国际海运这块，大家之所以还能放心搞贸易，靠的是一套约定俗成的基本规则。

除非涉及海盗、恐怖袭击等极端情况，否则公海上船只有权自由航行，任何拦截、登船检查都要有充分理由和程序。

美国现在扛着自家制裁法到处查船，相当于在告诉全世界：只要我不爽，就能把国际水道变成“检查站”。

这对其他大国来说，更像是在为今后各种“以牙还牙”预埋伏笔——你可以这么干，那我以后也可以。长远看，是对自己航运安全信用的消耗。

海洋太大，不可能永远只有一家说了算。

现在美国在加勒比海玩的这一出，本质上是把一块相对稳定的公共空间，往传统大国海权争夺的旧轨道拉回去。

短时间内，它可以在局部赢几次；但随着被动的一方越来越多、被逼急了的人越来越多，这片海域迟早会变成一汪真正意义上的“风暴之海”，而那时，美国想全身而退，恐怕就没那么容易了。