零跑十周年:刚过温饱线的 “理工男”,要冲世界级车企?
零跑刚过完十周年,朱江明那封全员信看完还挺接地气的 —— 不是啥庆功式的自夸,反而一上来就说 “过去十年九死一生,现在刚过温饱线”,这话搁新势力里还真少见。
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2015 年从 IT 跨界造车那会儿,零跑就是个 “门外汉”,新势力扎堆的年代里,它也没靠流量营销刷存在感,更像个闷头搞技术的理工男。
现在十年过去,当初的近百家新势力没剩几家,它倒交出了份实在的答卷:2025 年销量快摸到 60 万辆,新势力里排第一,海外还交了 6 万辆,累计销量破了 120 万;三季报已经连续盈利,今年有望第一次把全年盈利拿到手。
但朱江明没松劲,反而说 “远没到庆功的时候”,甚至让团队别再以 “新势力” 自居 —— 要以 “可持续发展的世界级车企” 要求自己,明年还要冲百万辆销量。这反差还挺有意思:刚从 “活下来” 的坑里爬出来,转头就瞄准了更高的坎。
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其实零跑能走到这步,核心是它那套 “理工男逻辑”:全域自研。现在它 65% 的核心零部件都是自己搞,像 LEAP3.5 中央域控、800V 高压平台这些技术,都是自己量产的。
这不是为了 “炫技”,是真能控成本 —— 把零部件环节 10% 的毛利让给用户,自己整车还能保持 14%-15% 的健康毛利,所以它能做到 “好而不贵”,C10 能卖到月销 2 万,靠的就是这个正向循环。
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更有意思的是它的 “逆网红化”:不追短期流量,也不搞花里胡哨的营销,就是靠产品和成本说话。
海外布局也是稳扎稳打,现在 35 个市场、800 多家门店,还跟 Stellantis、一汽搭了合作,不是蹭热度式的出海,是真在铺销交服体系。这种 “龟兔赛跑” 的长期主义,在现在的新势力里确实少见。
当然,朱江明也没藏着野心:长远要做年销 400 万的世界级车企,明年先冲百万辆。但他也说了 “差距还很远”,还提了四个要点:技术得接着创新、品质要做极致、海外得加速、组织要高效。
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这话其实点透了新势力的 “进阶门槛”—— 以前靠 “新” 能活,现在要做世界级车企,拼的是体系能力,不是单点优势。
再过几天 12 月 28 日,零跑要在杭州开十周年发布会,据说要揭秘 D 系列旗舰车型。
说实话,现在看零跑,不是看它能不能卖更多车,是看它这套 “工程师式踏实” 能不能撑得起 “世界级” 的目标:毕竟 “好而不贵” 是基础,要在全球市场跟老牌车企拼,得靠技术沉淀 + 品质稳定 + 体系效率,这才是真考验。
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中国新造车的十年,是从追赶到领跑的十年,零跑这十年没走捷径,靠自研和成本逻辑活了下来。现在它从 “跟跑” 往 “领跑” 转,能不能把 “理工男” 的踏实,变成世界级车企的底气,接下来这一年,看它怎么接百万销量的挑战吧。
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