零跑十周年：刚过温饱线的 “理工男”，要冲世界级车企？

零跑十周年：刚过温饱线的 “理工男”，要冲世界级车企？

零跑刚过完十周年，朱江明那封全员信看完还挺接地气的 —— 不是啥庆功式的自夸，反而一上来就说 “过去十年九死一生，现在刚过温饱线”，这话搁新势力里还真少见。

2015 年从 IT 跨界造车那会儿，零跑就是个 “门外汉”，新势力扎堆的年代里，它也没靠流量营销刷存在感，更像个闷头搞技术的理工男。

现在十年过去，当初的近百家新势力没剩几家，它倒交出了份实在的答卷：2025 年销量快摸到 60 万辆，新势力里排第一，海外还交了 6 万辆，累计销量破了 120 万；三季报已经连续盈利，今年有望第一次把全年盈利拿到手。

但朱江明没松劲，反而说 “远没到庆功的时候”，甚至让团队别再以 “新势力” 自居 —— 要以 “可持续发展的世界级车企” 要求自己，明年还要冲百万辆销量。这反差还挺有意思：刚从 “活下来” 的坑里爬出来，转头就瞄准了更高的坎。

其实零跑能走到这步，核心是它那套 “理工男逻辑”：全域自研。现在它 65% 的核心零部件都是自己搞，像 LEAP3.5 中央域控、800V 高压平台这些技术，都是自己量产的。

这不是为了 “炫技”，是真能控成本 —— 把零部件环节 10% 的毛利让给用户，自己整车还能保持 14%-15% 的健康毛利，所以它能做到 “好而不贵”，C10 能卖到月销 2 万，靠的就是这个正向循环。

更有意思的是它的 “逆网红化”：不追短期流量，也不搞花里胡哨的营销，就是靠产品和成本说话。

海外布局也是稳扎稳打，现在 35 个市场、800 多家门店，还跟 Stellantis、一汽搭了合作，不是蹭热度式的出海，是真在铺销交服体系。这种 “龟兔赛跑” 的长期主义，在现在的新势力里确实少见。

当然，朱江明也没藏着野心：长远要做年销 400 万的世界级车企，明年先冲百万辆。但他也说了 “差距还很远”，还提了四个要点：技术得接着创新、品质要做极致、海外得加速、组织要高效。

这话其实点透了新势力的 “进阶门槛”—— 以前靠 “新” 能活，现在要做世界级车企，拼的是体系能力，不是单点优势。

再过几天 12 月 28 日，零跑要在杭州开十周年发布会，据说要揭秘 D 系列旗舰车型。

说实话，现在看零跑，不是看它能不能卖更多车，是看它这套 “工程师式踏实” 能不能撑得起 “世界级” 的目标：毕竟 “好而不贵” 是基础，要在全球市场跟老牌车企拼，得靠技术沉淀 + 品质稳定 + 体系效率，这才是真考验。

中国新造车的十年，是从追赶到领跑的十年，零跑这十年没走捷径，靠自研和成本逻辑活了下来。现在它从 “跟跑” 往 “领跑” 转，能不能把 “理工男” 的踏实，变成世界级车企的底气，接下来这一年，看它怎么接百万销量的挑战吧。