理想L9、问界M9之后：上汽大众首款9系旗舰要补上哪块短板？

在上个月的广州车展上，一个细节格外引人关注：上汽大众正式官宣了以ID. ERA命名的全新新能源产品序列 ——其中一台即将率先登场的9系旗舰车型，已被诸多媒体提前贴上了“2026年最值得期待的9系车型”标签。

这种“提前投票”， 实际上透露出一个清晰的市场信号：在高端增程旗舰SUV市场中，性能参数与配置水平早已高度透明，真正让目标用户群体关注的，是这个细分领域是否会出现一台能够长期使用、足够省心、且让全家成员都愿意乘坐的高品质9系车型。

也正是在这样的背景下，上汽大众给出了自己的答案。它把这个市场的缺口，交给了全新的ID. ERA序列，也交给了一台“大众的首款9系旗舰” 。这台车之所以引发高度关注，不仅仅是“合资品牌也做增程了”，而在于新能源车“9系”这张牌桌上，第一次出现了一个出众的德系选手——工程上更讲究稳健，体系上更追求完整。

新能源9系市场中，为何仍期待一个大众？

如果只看市场声量，新能源车“9系”的牌桌早已不再冷清：理想L9（参数丨图片）将“家庭科技旗舰”讲成人人都能理解的日常语言，问界M9则把“豪华 + 智能”做成了车圈显学。尺寸、价位、六座布局、长续航、高速NOA、接近百万级的配置清单，已经构成了用户对9系的基础想象。

但真正的变化在于，到了2026年，愿意掏出买高端车预算的那批人，消费心态已经跟三年前不一样了。

第一轮新能源红利期，用户愿意为新奇和爽点买单；而经历过真实用车周期后，越来越多的反馈开始回归到更朴素的问题：冬天续航是否稳定？跑长途累不累？坐后排头两年和第五年有没有差别？智能辅助会不会突然罢工？说到底，有这个预算买车的，渴望的是一套被长期信任的生活秩序，而不单单是一场科技体验的冲击。

在这样的背景下，再来一款“配置爆表、发布会上气氛拉满”的旗舰车型，其实消费者内心很容易打上问号；反而是那种听上去实用、日常，也有机会把平时用车的很多不确定因素压下去的车，更容易引发持续讨论。

而大众的车型，恰好与这种预期对得上。

这一次，上汽大众将首款9系旗舰，作为ID. ERA新序列第一款产品，其实是在向市场传递一个信号：它不打算再推出一款“补位产品”，而是希望在高端新能源市场，重新定义什么叫“体系完整”的9系旗舰。

从长板炫技，走向水桶比拼

过去几年，新势力完成了一件重要的事情——把一块长板做到极致，用来打破原本平静的市场：有人用大空间，有人用大算力，有人用极致补能速度。没有这些长板，9系这个牌桌恐怕到今天还热不起来。

但用户用车的维度是复杂的，长板拉得太长，短板就开始扎眼。

一台车可以在某个环节惊艳你一次，但能否每天都“差不多好”，考验的是工程体系：底盘、能耗、NVH、辅助驾驶、质量一致性、服务、保值率等等，一旦其中某一环明显掉队，长期口碑就不可避免地被打折。

大众全球首款9系旗舰，根据目前展示的概念车形态，它释放出的，是一种从“长板竞赛”走向“水桶竞赛”的倾向。

比如底盘。官方信息里提到，ID. ERA概念车搭载了预扫描悬架，会提前“读”路面，再配合双腔空气悬架和可变阻尼减振器，去处理不同频率的颠簸；再加上主动后轮转向，大尺寸六座车在城市里掉头、进出窄巷时，不至于笨拙。据悉，这些应用将会真正落地到量产车ID. ERA 9系旗舰身上，预测将会相当惊艳。

最近几天，还真在社交媒体上刷到ID. ERA 9系旗舰的伪装车路试视频，看轮廓和广州车展那台ID. ERA概念车对得上，调头时车身姿态颇为利索，这些画面多少印证了它在底盘规格和调校上的“认真劲”。当然，目前还只是测试车阶段，最终呈现效果，还得看量产车交卷。

增程器也是同样的逻辑。根据可靠小道消息，上汽大众会把EA211 1.5T EVO II这台以燃油经济性著称的发动机，搬到增程场景里，并用保时捷同款的VTG可变截面涡轮、深度米勒循环等路径去压低油耗，其动力输出、节能、耐久和续航表现都相当值得期待。

或许这全方位“水桶比拼”的结果，往往不那么抓眼球，却决定了三五年之后，谁还在这张牌桌上、谁已经被用户“用脚投票”踢出局。那么现在真正的悬念来了，上汽大众会如何定价这款9系旗舰车型呢？让我们拭目以待。