新加坡人评海南封关：比起海南的自贸港，我更怕中国帮泰国挖运河

最近，有关海南全岛封关运作的消息，在各个平台和圈子里都刷屏了。

对于国内尤其是海南的不少人来说，这是一件具有重大积极意义的事情。

但几千公里外，靠着马六甲海峡吃饭的新加坡，心里却五味杂陈，情绪特别微妙。在美国的 Reddit 论坛新加坡板块里，新加坡网友对这事吵得挺凶，态度直接分成了两派，一边淡定得很，一边却愁得不行，而且他们愁的还不是海南自贸港本身，而是怕中国帮泰国挖克拉运河，或是修吞武里陆桥。

淡定的那波网友觉得，海南封关根本算不上啥大冲击，新加坡的地位还是稳如泰山。他们觉得，海南自贸港走的是高端路线，重点发展旅游业、现代服务业和高新技术产业，不是来抢新加坡转口贸易饭碗的。现在海南虽然有 6600 多个税目的零关税商品，加工增值超过 30% 还能免税卖到内地，但本质上是服务中国内地这个大市场，和新加坡面向全球的国际航运枢纽定位不一样。

而且新加坡的优势是几十年攒下来的，全球一流的港口效率，去年集装箱吞吐量都突破 4000 万 TEU 了，还和上海港、宁波舟山港一起稳居世界领先方阵，加上成熟的法治环境和金融服务，这些都不是海南短期内能追上的。他们觉得，海南顶多吸引点想进中国市场的跨国企业，对新加坡的核心业务没多大影响，完全没必要慌。

但另一派网友就不一样了，他们也承认海南自贸港造不成致命威胁，可心里的石头压根落不下来，因为他们真正怕的是另一件事 —— 中国帮泰国搞替代马六甲海峡的通道。新加坡能从一个小渔村变成东南亚发达国家，90% 的功劳都得算在马六甲海峡上。这条长 1185 公里的海峡是沟通太平洋和印度洋的咽喉，每年有 8 万多艘船往来，全球 40% 的商品贸易都从这过，其中中国船只就占了 60%，中国 85% 的进口能源都得走这条线。新加坡的港口、金融、物流全靠这条海峡撑着，要是有了替代路线，相当于断了它的命脉。

他们最担心的就是克拉运河。这个想法其实早就有了，就是在泰国南部最窄的克拉地峡挖一条 102 公里长的运河，船只不用绕马六甲海峡，直接从太平洋进印度洋，航程能缩短 1200 公里，节省 2 到 5 天时间，10 万吨级的油轮单次就能省下 35 万美元运费。虽然中泰官方都否认过参与这个项目，但新加坡网友心里清楚，中国一直想摆脱 “马六甲困局”，而泰国也想提升自己的区域地位，要是中国愿意出资金、出技术帮忙，这个看似遥远的计划就有可能落地。对新加坡来说，海南自贸港只是商业竞争，可克拉运河一旦开工，就是从物理上把它的优势给抹掉了，这可不是闹着玩的。

要是克拉运河暂时挖不成，还有个更现实的威胁 —— 吞武里陆桥。这个项目不用挖河，成本低、风险小，就是在克拉地峡最窄处建两个深水港，一个在安达曼海，一个在泰国湾，中间用高速公路和双轨铁路连起来，货物卸船后通过陆路转运，再装船出海。

这个项目预计投资 36 亿美元，2039 年就能完工，建成后能分流不少马六甲海峡的拥堵船只，还能创造 28 万个就业岗位，给泰国 GDP 增长贡献 1.5 个百分点。更让新加坡揪心的是，中国和泰国在基建领域早就有合作，中泰铁路一期都快开工了，中方工程师都已经拿到了泰国的从业资质，要是中国顺势参与到陆桥项目里，那对马六甲海峡的分流效应很快就能显现。

新加坡网友心里跟明镜似的，不管是克拉运河还是吞武里陆桥，单独拿出来短期内可能取代不了马六甲海峡，但架不住现在类似的项目越来越多，海南封关了，广西的平陆运河在挖了，巴基斯坦的瓜达尔港也在建，这些项目凑到一起，慢慢就会稀释马六甲海峡的重要性。新加坡的经济全靠转口贸易和港口服务，没有自然资源，一旦航运船只少了，港口收入会降，跟着金融、保险、船舶维修这些相关产业都会受影响，就业岗位也会跟着少，这才是他们最焦虑的地方。

所以说，新加坡人对海南封关的复杂态度，本质上是对区域航运格局变化的担忧。表面上看是两派意见不合，实则都清楚新加坡的繁荣离不开马六甲海峡的独特地位。海南自贸港带来的竞争是温和的，但中国和泰国合作打造替代通道的可能性，才是真正让他们坐立难安的。毕竟海南再发展，也抢不走马六甲海峡的地理优势，可一旦有了新的航运通道，新加坡的核心竞争力就被削弱了。

现在全球贸易格局都在变，中国的对外开放也在升级，新加坡夹在中间，既想保住自己的优势，又怕被新的区域合作甩在后面，这种矛盾的心态，其实都是对自身未来的不确定感在作祟。