不惜195亿美元代价调整电动化战略，福特下一站是混动

【导语：作为跨国车企巨头，福特正在大刀阔斧调整自己的电动车战略。在美国市场上并不存在与中国电动车竞争的压力，福特以及其他几家美国车企巨头的压力来自于难以降低电动车成本，这让美国消费者有些扛不住了。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

电动车浪潮对全球车企巨头冲击有多大？

近日，福特官宣了其在电动车领域的最新战略：停产F-150 Lightning纯电动皮卡的生产，并退出大部分的纯电动车型项目；同时公司会把重心转向混动车型以及其他燃油车车型。相关的调整将使得福特做出195亿美元的计提损失，对于福特来说影响不小。

不过，在这195亿美元中，只有约55亿美元会对福特的现金流直接产生影响，而这笔费用将在2026年以及2027年两年中产生。与此同时，由于福特自身基础业务表现强劲，福特将2025年的调整后EBIT预期从之前的60-65亿美元上调至70亿美元。

195亿美元包括什么？

福特的195亿美元的税前计提主要是：约85亿美元的和电动车项目相关的成本，包括停产F-150 Lightning纯电动皮卡以及取消的其他纯电动车型项目，都在这次做了减值损失；约60亿美元用来终止和韩国SK-On公司合资的电池业务的相关费用，之前，SK- On已经官宣了其和福特达成协议，终止双方的合资企业，未来，福特将拥有并运营位于肯塔基州的两座电池工厂，而SK On将运营位于田纳西州BlueOval SK园区内的工厂；此外，还有约50亿美元描述为“与项目相关的额外支出”。

对于福特来说，这次计提完成之后，公司将可以轻装上阵。这种做法也并非福特独有，沃尔沃汽车在今年第二季度财报中计提了一次性非现金减值支出，金额为114亿瑞典克朗。而这次减值主要由于部分电动车型（如EX90）的生产延期以及关税成本上升导致的资产价值调整。

除了减记之外，福特还会把田纳西州电动汽车中心改造为田纳西卡车工厂。2023年，福特曾计划将这座工厂打造成为年产50万辆电动卡车的主要电动车生产基地。而到2029年，这座工厂将生产全新的燃油版福特卡车车型。至于福特另外一个重要的电动车生产基地俄亥俄州装配厂，也将在2029年投产一款全新的燃油及混动商用厢式货车来取代之前设定的纯电厢式货车，同时生产重型皮卡底盘驾驶室。

市场需求疲软

福特做出如此大的调整，和美国政府最新的电动车补贴政策调整以及市场需求下降息息相关。

此前，拜登时代推出为消费者提供高达7500美元的电动车购车补贴政策，在今年到期之后没有得到延续，市场普遍预测美国电动车销量会出现放缓。实际的销售数据也验证了福特对于美国市场对其电动车需求下降的猜测。11月份，福特在美国的销量为164925辆，同比下降0.9%。其中，电动车销量仅为4247辆，同比大幅下滑60.8%。作为福特电动车的两款主力车型，福特F-150（参数丨图片） Lightning销量为1,006辆，同比下降72%、福特野马 Mach-E销量为3,014 辆，同比下降49%。而今年前三季度，福特创下了有史以来最佳的电动车销售成绩，总计出售了30612辆电动车，同比增长30%。

由此可见，特朗普政府取消了电动车的补贴对于整个美国电动车市场的冲击是非常大的。尤其是对售价超过5万美元的F-150 Lightning这样的车型，在美国市场更是曲高和寡。而大洋彼岸的欧洲，也将推迟2030年全面禁售燃油车的政策。这些都使得福特需要调整其之前相对激进的电动车战略。

其实，在北美市场调整电动车战略的并非只有福特一家。通用汽车也曾经讨论过停产部分纯电动皮卡车型，尤其是大型电动皮卡；Stellantis也在今年早些时候取消了Ram品牌旗下的全尺寸纯电皮卡项目。即便是强如特斯拉，Cybertruck的销量目前来看也不是太乐观。所以整体来看，美国车企三巨头都在极力收缩自己的电动车战略，将有限的资源投入到包括增程在内的混动车型以及燃油车车型的更新上。

福特电动车何去何从？

对于福特来说，其虽然在电动车领域大幅收缩，但这并不表示公司的电气化战略会全盘退坡。在刚刚过去的11月份，福特全球范围内混动汽车的销量增长了14%；而今年迄今为止混动车型的销量达到了205497辆，增幅超过19%。为此，福特制定了到2030年，旗下的混动、增程以及纯电车型的销量占比约50%的新目标。为了达成相关的成绩，福特将做出如下调整：

将停产的F-150 Lightning的下一代车型调整为增程式车型，并将在密歇根州迪尔伯恩的鲁日电动汽车中心进行组装。采用增程式技术能够大幅降低F-150 Lightning的售价，同时也能够为用户降低成本并减少排放。除了下一代的F-150 Lightning，未来福特也会有更多增程式车型亮相，尤其是对于其所擅长的中大型SUV和皮卡。

保留“Universal EV Platform”。福特将基于这个平台打造成本更低的纯电动车型。首款车型将会是在2027年推出的售价约3万美元的中型电动皮卡，定位与Ranger或Maverick车型相近。和5万美元的F-150 Lightning相比，消费者对于这类车型的接受程度无疑更高。通过模块化设计，福特将来也会有不少车型基于这个平台推出。而相关车型最大的特点就是在售价和成本上将更具竞争力。除此以外，福特还和雷诺合作，在欧洲市场推出2万欧元的入门级电动车车型，以此作为对福特现有产品矩阵的有益补充。

除此以外，福特还将进入到全新的储能领域。放眼全球，如今AI最为活跃的就是中美两大市场。而发展AI、电力供应是重中之重。对于福特来说，由于其在电动车战略上回撤，这就导致其之前投资布局的动力电池出现了产能过剩。所以，福特将利用其肯塔基州和密歇根州的现有电动汽车电池工厂产能，并基于其已获授权的先进电池技术，在18个月内开始生产储能单元。值得一提的是，福特将不满足于这两座工厂当前的产能，福特将在未来两年内投资20亿美元，使其在2027年年底具备每年至少部署20 GWh的储能容量的能力。届时，福特将为自己打造一个全新的业务增长点。

点评

福特对电动车战略的调整，主要是受美国特朗普政府对电动车补贴调整的影响。同时，福特在欧洲和雷诺合作，投入资源来布局入门电动车。未来可以预见的是，跨国车企需要根据各个区域不同的情况来有针对性地制定相关的策略，甚至不排除福特后期会在中国再祭出合纵连横的大招。像十多年前靠一款全球车型打遍天下无敌手的时代已经一去不复返了。主机厂只有更加务实，更好地整合各类资源，才能寻求自身收益最大化。

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