天津
来源：市场资讯
（来源：船务资讯）
2024年，亚洲—北欧、北美和地中海航线的运营稳定性已荡然无存，运力波动达到了前所未有的水平。
专注于全球供应链行业的研究与分析、数据服务和咨询的领先提供商Sea-Intelligence最新一期行业分析中，使用“运营运力波动”（即进入和离开某条贸易航线的总运力，可作为衡量波动程度和承运人运力部署变化的指标）对亚洲—北美和亚洲—欧洲贸易航线的运营稳定性进行了分析。
2025年的数据显示，航运市场出现了重大结构性变化，承运人从稳定的船舶班期安排转向频繁、高强度的运力调整。
这一趋势在亚洲—北欧航线最为明显，该航线的运力波动达到1100万标准箱（TEU），比2023年高出138%，且远高于2012年至2019年间300万至500万标准箱的水平。
亚洲—北美和亚洲—地中海航线也呈现出高波动性。亚洲—北美西海岸的运力波动达到创纪录的1040万标准箱，比2024年增长32%。
亚洲—地中海航线达到690万标准箱，比2023年增长80%，比2024年增长21%。
亚洲—北美东海岸航线运力波动仍处于高位，为660万标准箱，但与其他航线相比，其增长较为平稳。
这些数据表明，疫情前的船舶运力部署稳定性已基本消失。
曾经可预测的“级联缓冲”效应（即运力从主要贸易航线顺畅流向次要贸易航线）已被高度动态的系统所取代。
如今，船舶频繁调整航线，以应对短期需求波动和应对运营中断。
近期，全球航运进入了一个结构性调整的新时代，原本被亚洲—欧洲主要航线吸纳的船舶运力，开始流向次要贸易航线。
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