为什么比起一体式压铸来说，车企的传统焊接更能省成本？

众所周知，在传统的汽车生产之中，车企大多数都是采用了传统的焊接工艺技术，车企之间比拼的，都是谁的焊接工艺更好一些，可是，随着电车时代的到来，车企们开始纷纷投入一体式压铸，甚至一些车企都在吹嘘自己的大压铸机器有多牛，于是，不免让我们好奇了，这两种方式，对车企来说，哪个是比较好的呢？

有人肯定会说是一体式压铸，这种压铸出来的产品，往往更加轻量化，特别是电车都需要追求什么轻量化的时代里面，更轻的车身，往往也可以增加更多的续航，再加上车身安全性也更加靠谱一些，因为压铸出来的车身扭转刚性也会更好一些，看着是挺不错的，但是，对于车企来说，这种一体式压铸，可能省心但未必省钱。

为什么呢？首先，一体式压铸只是没有了焊接工人，不代表人家就能省钱，举个例子，前期的设备投入就不便宜，一台小一点的压铸机，新机也就几万块钱，但车企基本用不到，动辄要是几千吨级别的压铸机，少说就要几千万了，上贵的，16000吨得，新机一台就要2个亿起步，请注意，这还只是机器的成本哦。

你买压铸机器之后，你还得买模具吧，但模具也不便宜，不同的模具成本也不一样，网上一样能找到公开的成本价格，便宜的15万左右就能搞到了，但贵的，像超大型电池包壳体这种大型模式，你少说需要砸进去2500万起步，这还只是起步价，可见，这套设备砸出去的钱，一点都不比传统的焊接工艺便宜到哪里去。

当然，相较于传统焊接来说，一体式压铸的好处也是显而易见的，网上也已经有占地面积一体式压铸几乎能把传统焊接工艺给完爆了，特斯拉更是三台压铸机就吊打几百台冲压机器人，生产速度方面，焊接工艺也一样被完爆了，一体式压铸几秒钟就能生产一个零件，而焊接速度却十分慢，甚至一体式压铸对于人工的需求也不是很大。

那为啥车企很多还保持着传统焊接工艺，很简单，省钱，你别看一体式压铸机看着挺不错的，但相较于省钱来说，它优势并不大，前边也说了，前期的投入非常大，而焊接工艺的前期投入比较小，同时，还有一个好处，那便是混合生产更加灵活，一体式压铸要混合生产就要重新生产模具，这笔投入是不小的开支，焊接则随时可以转变生产其他车型。

更重要的，是良品率了，更是把成本直接给摊平了，一体式压铸的量产良品率只有65%以上，但传统焊接的良品率却能达到98%以上，即便焊接出现了焊点虚焊/漏焊、未熔合、咬边、变形、飞溅，也可以随时改良，但一体式压铸出现废品却没办法，返工成本也极高，一个的成本就达到了几万元，而焊接返工成本最多不超过500元。

当然，你也别高兴太早，对于车企来说，看着两个都挺不错的，可实际上，对于车主来说，一体化压铸可能就是噩梦级别了，因为一旦出现一个损坏，搞不好就分分钟给你全损了，此前有个特斯拉就出现过追尾稍微变形，结果，要更换整个车身，只能走全损了，车主也是有苦说不出来，只要咬牙自己认倒霉了。