中国掐紧全球稀土，印度最先翻白眼，想活下去先把莫迪架上谈判桌

今年四月，中国商务部公告收紧稀土出口管制，针对七种元素和磁体，要求所有买家走许可程序。这本是中美贸易摩擦的延续，却让印度汽车业先尝苦头。

印度车企依赖中国供应链，本土稀土加工落后，进口磁铁成命脉。管制一落地，印度进口商超过三十多家企业赶紧声明不可抗力，供应链中断风险直线上升。

印度汽车制造商在五六月份开始向政府施压，塔塔和玛鲁蒂这些巨头，平日里喊着本土制造，现在却得承认离不开中国部件。

稀土磁体短缺，直接卡住电机组装，电动车型交付延期，市场份额眼看要丢了。莫迪团队平时爱谈自力更生，现在暴露短板，虽然平时政策口号喊得响，现实却得低头。

六月底，印度媒体曝出，车企们已向莫迪政府递交紧急报告，列出港口积压的稀土货物。那些从四月起卡住的磁体，价值不菲，拖下去工厂就得关门。

七月份，印度汽车业危机加深，小型车厂已开始减产。马恒达的供应链团队反馈，磁铁价格波动大，备用来源成本高得离谱。

行业报告显示，电动车推广计划受阻，本土销量增长放缓。莫迪政府内部讨论激烈，官员们承认，依赖中国加工优势太深，国内矿场开采率低得可怜。

车企巨头联合发声，敦促政府利用外交渠道，争取快速通道。网上议论纷纷，有人说这是印度制造业的痛点。大家心里清楚，莫迪拖不得了，经济压力会逼着他行动。

八月中旬，中国宣布放松对印度的稀土出口管制，部分许可获批。印度车企库存逐步补充，生产线恢复运转。莫迪团队低调接触中方，经过几轮会谈才见效。

莫迪政府推动与日本和俄罗斯合作，开发本土矿业，但短期内难见成效。这场风波让印度人看清，全球博弈中，弱势一方总得付出代价。

九月份，中国正式解除对印度的稀土限制，车企忙着囤货。产值回升，就业岗位稳住，但教训深刻。

莫迪在议会回应时，强调要加速本土化，可印度加工技术落后，投资周期长。马恒达高管在访谈中说，这次危机暴露政策空谈的尴尬。

民众讨论中，有人觉得莫迪处理得晚了，经济民生本该优先。大家都希望，这能推动实打实的改革，别再让供应链成软肋。

十月份，中国又扩大稀土管制，新增五种元素，针对半导体用户加强审查。这让全球供应链再波动，但印度已从前车之鉴中吸取经验。

车企提前开发替代方案，从澳大利亚进口粗矿，转道越南加工。协会报告指出，印度汽车业虽避过大祸，却在成本上多花了不少。莫迪政府加大勘探预算，鼓励企业多元化。

中国主导稀土市场，印度得在合作与自立间找平衡。大家心里明白，这不只是贸易战，还关乎国家韧性，普通人就业饭碗也系于此。

十一月份，新管制生效，印度车厂警惕性高，库存管理更精细。塔塔的财报显示，二季度虽有波动，三季度已稳住。玛鲁蒂调整策略，增加本土部件比例。

莫迪团队在经济会议上讨论，承认早期拖延加剧风险。行业人士反思，这次稀土事件反映印度制造业的差距。

现在，印度汽车业基本恢复常态，但稀土依赖仍存。莫迪在公开场合谈及此事，强调自力更生的必要性，可行动上已更注重外交平衡。

参考资料：

1、涉印度外长访华及中国稀土出口管制，外交部回应 中国新闻网 2025-07-18

2、中国稀土出口管制冲击印度汽车业 看看新闻Knews 2025-06-10

3、“随着中国出台一系列稀土出口管制措施，印度电动汽车发展面临停滞” 观察者网2025-05-12