广东
无锡东站通常就只有2个站台，要应对京沪高铁这样的大客流量，经常看到有人说比较拥挤了。看隔壁的苏州北站，就用了485亿来升级为10台24线。未来的无锡东站，也会进行扩容吗？
无锡有4个火车站，但每个都有些缺点。例如无锡东站是京沪高铁的独苗，那时建的时候跟苏州北站差不多规模。而如今，要承担着无锡及周边去北京上海的客流量。无锡站位置比较好，站房面积比东站还要小，有人说，它都比不过其他地方的县城小站点。惠山站、新区站也在沪宁城际线上，因为在郊区的原因，导致车次并不多，跟东站、无锡站这样的拥挤站点来讲，就好像是两个不一样的站点。
另外，无锡未来最大的高铁站可能会建在宜兴，规划6台14线的站点，接上4条高铁。可是市区核心枢纽的这些短板还真的需要给补上才行啊。
从客流量来看，2024年江苏火车站的旅客发送量，南京南站6364万，排名第一。苏州站2943万在后面跟着，苏州北站847万，挤在前十名。虽然无锡东站在江苏的这些榜单里排不上，但毕竟也是京沪高铁的热门站点。如今的候车厅里，经常能看到排队的人到处都是。
同样作为京沪高铁的常州北站，人家只有2台6线，虽然规模也不大，但已经启动4900万的改造。苏州北站的扩建标准更是向上海虹桥站的标准来学习的，扩建后的站房是现在的21倍，未来一年可能要运3000万人。无锡东站虽然客运量上也比不过南京南跟苏州站，但只有2个站台，已经很有压力了，这跟无锡的城市地位都不太匹配。
而且无锡东站想扩容也挺无奈的，要比苏州北站还困难。当年苏州北站建的时候就有太多的空间预留着，现在借着通苏嘉甬高铁的机会，可以很简单进行扩建。但无锡东站周边，毕竟高楼太多了，围得非常严实，想扩站房就不好找到地方。
虽然现在东站南广场的电梯、导向标识等相关设施都逐步升级，有人也建议说把地下一层跟商业区改造为候车室，可是4台8线这样的核心规模如果不变，运力紧张这些问题还是不好解决的。
还曾有人建议过，在堰桥或马镇再建一个无锡北站出来衔接地铁S1线跟京沪高铁，这样也能方便江阴的人，再进一步给东站的客流分担压力。不过这个也没进入到相关规划，只是网友的建议。
未来感觉无锡东站想扩容，机会还是很渺茫的。因为一方面，盐宜高铁等新线路接入惠山站，惠山站计划改造为7台16线的主力站点，无锡东站可能短期内没有办法有新线路接进来。在另一方面，如果大规模扩建，资金也比较有压力，毕竟周边的限制也比较多。只能够希望着惠山站未来能够给无锡东站分担一些压力。不过要说最大的问题，还是当年建得太小了。
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